近日，四川省交通運(yùn)輸科技計(jì)劃項(xiàng)目“四川省城際快速通道總體設(shè)計(jì)研究”（以下簡(jiǎn)稱“總體設(shè)計(jì)研究”）通過(guò)驗(yàn)收。這意味著，四川城際快速通道建設(shè)在設(shè)計(jì)端有了操作指南。 四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院市政分院副總工程師尹輝介紹，此前國(guó)家和地方在城際快速通道建設(shè)方面沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括四川已建成的城際快速通道，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一?！皹?biāo)準(zhǔn)過(guò)高，會(huì)造成浪費(fèi)；標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低，又不能滿足發(fā)展需求，很快需要改擴(kuò)建或另辟新通道?！币x說(shuō)，受交通運(yùn)輸廳委托，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司牽頭開(kāi)展研究，明確了城際快速通道功能定位，以及建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)“總體設(shè)計(jì)研究”，城際快速通道兼具暢通直達(dá)、集散服務(wù)和市政配套三大核心功能，既連接城鎮(zhèn)區(qū)，又經(jīng)過(guò)城間郊區(qū)，同時(shí)兼
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2024-06-19
5月初，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于支持引導(dǎo)公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)的通知》，指明了今后3年推進(jìn)公路、水路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新的實(shí)施路徑，對(duì)于加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、推進(jìn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。 事實(shí)上，早在多年前，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川公路設(shè)計(jì)院”）已經(jīng)開(kāi)始數(shù)字賦能交通建設(shè)的探索。2021年將原有的多個(gè)數(shù)字化研究與業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)整合成立的數(shù)智工程研究院，以“業(yè)務(wù)數(shù)字化，數(shù)字業(yè)務(wù)化”為戰(zhàn)略目標(biāo)，致力于工程數(shù)字化技術(shù)研究、數(shù)智產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及數(shù)智服務(wù)，在數(shù)智工程發(fā)展中取得突破性進(jìn)展，獲得國(guó)際大獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)及以上獎(jiǎng)項(xiàng)41項(xiàng)、授權(quán)發(fā)明專利24項(xiàng)、授權(quán)軟件著作權(quán)50項(xiàng)。 今天，我們就以四川公路設(shè)計(jì)院數(shù)智產(chǎn)品為切口，了解該院自主研發(fā)的多級(jí)軟件平臺(tái)與硬件設(shè)備，如何為公路設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全流程提供技術(shù)支持，以保障交通運(yùn)輸?shù)男逝c安全。 數(shù)字化設(shè)計(jì)協(xié)同 公路三維數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái) 三維協(xié)同設(shè)計(jì) 三維數(shù)字化設(shè)計(jì)協(xié)同是當(dāng)前設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，特別是在大型、復(fù)雜公路項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)中，項(xiàng)目人員在同一個(gè)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)上協(xié)同作業(yè)，可以提高專業(yè)間及專業(yè)內(nèi)的協(xié)同效率，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。正是基于這一點(diǎn)，四川公路設(shè)計(jì)院自主研發(fā)公路三維數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)。 公路三維數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)采用自主研發(fā)技術(shù)路線，自主可控；采用云端數(shù)據(jù)協(xié)同機(jī)制，以多項(xiàng)目、多專業(yè)、多人數(shù)字化協(xié)同作業(yè)為核心，支持多人在同一個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)境面向同一個(gè)數(shù)字化模型開(kāi)展工作，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)流程再造，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、咨詢、施工的協(xié)同作業(yè)，如道路設(shè)計(jì)時(shí)，路線設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)變更會(huì)實(shí)時(shí)通知項(xiàng)目組設(shè)計(jì)人員，便于各環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)人員協(xié)同作業(yè)；為滿足信創(chuàng)要求，采用跨平臺(tái)開(kāi)發(fā)技術(shù)，支持國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)。 該軟件已具備公路行業(yè)路線、橋梁、隧道、涵洞等專業(yè)三維數(shù)字化協(xié)同設(shè)計(jì)能力，軟件內(nèi)置勘察設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)支持設(shè)計(jì)過(guò)程智能化校核，內(nèi)置設(shè)計(jì)知識(shí)經(jīng)驗(yàn)庫(kù)支持基于經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)化設(shè)計(jì)，支持二維圖紙傳統(tǒng)交付及三維數(shù)字化模型與成果數(shù)據(jù)庫(kù)等數(shù)字化交付方式。 筑牢數(shù)字底座 “一張圖”數(shù)字化基礎(chǔ)平臺(tái) 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)服務(wù)的統(tǒng)一數(shù)據(jù)底座 隨著數(shù)字化應(yīng)用的深入，面臨數(shù)據(jù)孤島、業(yè)務(wù)難以協(xié)同等問(wèn)題，需要打好通用基礎(chǔ)，筑牢數(shù)字底座?；贐IM+GIS的“一張圖”數(shù)字化基礎(chǔ)平臺(tái)是四川公路設(shè)計(jì)院重點(diǎn)打造的交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化業(yè)務(wù)基礎(chǔ)支撐平臺(tái)?；A(chǔ)平臺(tái)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)服務(wù)的統(tǒng)一“數(shù)據(jù)底座”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的協(xié)同應(yīng)用；提供構(gòu)建數(shù)字交通建設(shè)與交通智慧管理一張圖可視化能力的“圖形底座”，實(shí)現(xiàn)三維BIM模型、GIS數(shù)據(jù)的管理與可視化；提供涵蓋多類型基礎(chǔ)應(yīng)用功能組件的數(shù)字化業(yè)務(wù)系統(tǒng)“快開(kāi)底座”，提高開(kāi)發(fā)效率。基礎(chǔ)平臺(tái)可全面支撐交通基礎(chǔ)設(shè)施全周期、全業(yè)務(wù)數(shù)字化建設(shè)，可支撐區(qū)域級(jí)、企業(yè)級(jí)、項(xiàng)目級(jí)多級(jí)數(shù)字化建設(shè)。 同時(shí)，“一張圖”數(shù)字化基礎(chǔ)平臺(tái)可以作為數(shù)字化管理的數(shù)據(jù)匯總平臺(tái)，跨行業(yè)、跨業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化集成與應(yīng)用。 目前“一張圖”數(shù)字化基礎(chǔ)平臺(tái)以支撐公司數(shù)字化建設(shè)管理、養(yǎng)護(hù)管理、協(xié)同檢測(cè)、智能監(jiān)測(cè)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)研發(fā)。 數(shù)字化建設(shè)及養(yǎng)護(hù)管理 足不出戶，掌握公路狀況 公路建設(shè)管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期而復(fù)雜的工程，在這個(gè)過(guò)程中，需要兼顧項(xiàng)目規(guī)劃，建設(shè)進(jìn)度、施工質(zhì)量、生產(chǎn)安全的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，整個(gè)建設(shè)過(guò)程信息量巨大，來(lái)源多樣，數(shù)據(jù)駁雜，有沒(méi)有一種數(shù)字化平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)足不出戶，掌握公路建設(shè)狀況？公路建設(shè)完成后，進(jìn)入養(yǎng)護(hù)管理，建設(shè)期數(shù)據(jù)如何應(yīng)用，養(yǎng)護(hù)期業(yè)務(wù)如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化？ 以這樣的目的導(dǎo)向，四川公路設(shè)計(jì)院自主研發(fā)了基于BIM+GIS的數(shù)字化建設(shè)管理平臺(tái)及養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)。 建設(shè)管理平臺(tái)及養(yǎng)護(hù)管理平臺(tái)均創(chuàng)新以EBS+WBS雙核心數(shù)據(jù)鏈作為數(shù)據(jù)主線，以BIM技術(shù)、GIS技術(shù)、IoT、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)為支撐，構(gòu)建以數(shù)據(jù)為核心的工程建設(shè)協(xié)同管理新模式。 動(dòng)態(tài)融合工程建設(shè)多要素信息的“數(shù)字大屏” 建設(shè)管理平臺(tái)全面打通質(zhì)量、試驗(yàn)、安全、進(jìn)度、造價(jià)、環(huán)水保等多業(yè)務(wù)領(lǐng)域、多維度、全過(guò)程數(shù)據(jù)，通過(guò)BIM模型及GIS數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)建設(shè)管理過(guò)程的可視化，并通過(guò)BIM實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)融合，通過(guò)BIM模型的顏色狀態(tài)、數(shù)據(jù)清單可如游戲般實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)狀態(tài)查詢，做到足不出戶，掌握建設(shè)狀況。平臺(tái)推動(dòng)工程管理由事后追溯轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)警、被動(dòng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)干預(yù)、經(jīng)驗(yàn)決策轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)決策，促進(jìn)信息不對(duì)等、決策效率低、管控力度弱等問(wèn)題的有效解決，全面支撐工程建設(shè)數(shù)字化管理應(yīng)用，推動(dòng)工程建設(shè)管理數(shù)字化應(yīng)用。 基于BIM+GIS融合公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)多維數(shù)據(jù)的數(shù)字化管理一張圖 養(yǎng)護(hù)平臺(tái)構(gòu)建公路基礎(chǔ)設(shè)施立體、動(dòng)態(tài)、全面的管理支撐體系，推動(dòng)先進(jìn)信息技術(shù)與高速公路基礎(chǔ)施舍管理深入融合。以養(yǎng)護(hù)EBS+WBS數(shù)據(jù)鏈為中心整合各階段數(shù)字化成果形成數(shù)字路產(chǎn)，可高效支撐路產(chǎn)管護(hù)、養(yǎng)護(hù)維修及竣工驗(yàn)收等數(shù)字化應(yīng)用，提高整體管控質(zhì)量和效率；基于BIM+GIS融合公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)多維數(shù)據(jù)的數(shù)字化管理一張圖，可提供直觀的路產(chǎn)管控、安全運(yùn)行等多業(yè)務(wù)一體化管理應(yīng)用支撐；融合養(yǎng)護(hù)管理各業(yè)務(wù)流程的數(shù)字化協(xié)同應(yīng)用管理功能，可支持全業(yè)務(wù)流程的在線化應(yīng)用與跨部門數(shù)字化協(xié)作；便捷易用的APP，可支持多業(yè)務(wù)流程的移動(dòng)應(yīng)用，極大提高業(yè)務(wù)協(xié)作效率。 目前基于BIM+GIS的數(shù)字化建設(shè)管理平臺(tái)已在樂(lè)西高速、成綿高速、雅安G318、雅康高速等十余個(gè)新建及養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目中應(yīng)用。 安全守護(hù) 智能監(jiān)測(cè)守護(hù)結(jié)構(gòu)安全 在公路養(yǎng)護(hù)階段，四川公路設(shè)計(jì)院自主研發(fā)智能監(jiān)測(cè)云平臺(tái)、協(xié)同檢測(cè)平臺(tái)和養(yǎng)護(hù)平臺(tái)，守護(hù)工程安全。 集群化監(jiān)測(cè)數(shù)字大屏 智能監(jiān)測(cè)云平臺(tái)是圍繞公路工程結(jié)構(gòu)安全運(yùn)行和科學(xué)管養(yǎng)需求，自主研發(fā)的公路基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)健康與安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)云平臺(tái)，為
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2024-06-04
封面新聞?dòng)浾?曹菲 開(kāi)江攝影報(bào) 5月31日上午，四川開(kāi)江至重慶梁平高速公路通車活動(dòng)在甘棠收費(fèi)站舉行，活動(dòng)宣布開(kāi)梁高速于31日向社會(huì)開(kāi)放通行，試運(yùn)行期間免費(fèi)。 至此，開(kāi)梁高速四川段順接此前已通車的重慶段，實(shí)現(xiàn)全線通車，開(kāi)江至梁平的車程將從之前的2小時(shí)縮短到40分鐘。隨著開(kāi)梁高速通車，川渝高速大通道達(dá)到16條，為兩地民眾出行提供了更多選擇。 通車活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。 曹菲 攝 開(kāi)梁高速路線示意圖。 蜀道集團(tuán)供圖 穿越重要產(chǎn)糧區(qū) 精細(xì)化設(shè)計(jì)減少耕地占用 5月30日下午2點(diǎn)，記者乘車以開(kāi)江東樞紐互通為起點(diǎn)試跑開(kāi)梁高速。穿過(guò)明月山隧道后，高速兩側(cè)變得平坦，連片稻田綠意盎然，視野所及都是開(kāi)江“田城”的注解。 “項(xiàng)目所在區(qū)域以丘陵和平壩為主，地形地質(zhì)不復(fù)雜。但這里是重要的糧食產(chǎn)區(qū)，基本農(nóng)田分布廣泛，我們選線時(shí)特別注意控制總體用地，減少對(duì)良田耕地的占用?！表?xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人、四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司三分院副總工程師吳璨說(shuō)。 怎么控制用地？他解釋，這就需要精細(xì)化設(shè)計(jì)，地形測(cè)量、地質(zhì)勘測(cè)都要精準(zhǔn)，這樣才能避免因在施工中發(fā)現(xiàn)地形與設(shè)計(jì)不符而新增用地的情況。此外，路線設(shè)計(jì)最大程度貼合地形，避免高填深挖，減小環(huán)境破壞，土石方基本平衡，尤其明月山隧道后的平壩區(qū)實(shí)現(xiàn)“零棄方”，達(dá)到綠色公路的要求；在橋梁設(shè)計(jì)中，則大量采取標(biāo)準(zhǔn)化、預(yù)制化技術(shù)，以提升項(xiàng)目建設(shè)品質(zhì)。 開(kāi)梁高速兩邊是連片良田。 蜀道集團(tuán)供圖 首條聯(lián)合開(kāi)工高速路 川渝兩地做到步調(diào)一致 開(kāi)梁高速是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)啟動(dòng)以來(lái)，川渝兩地首次聯(lián)合開(kāi)工的省際高速公路，無(wú)論從工期還是品質(zhì)都做到了川渝兩段步調(diào)基本一致。 “因?yàn)橥恋貓?bào)批流程不同，四川段實(shí)際開(kāi)工時(shí)間比重慶段晚一些，我們?cè)陧?xiàng)目推進(jìn)中想方設(shè)法把進(jìn)度追了上來(lái)?！笔竦兰瘓F(tuán)川高開(kāi)梁公司董事長(zhǎng)張合川說(shuō)。 建設(shè)期間，每個(gè)季度，川渝兩地項(xiàng)目人員都要抽出一整天“碰
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2024-06-04
文/本刊記者 李詩(shī)韻 “蜀道之難，難于上青天。”當(dāng)年李白的名詩(shī)《蜀道難》，讓世人記住了蜀地“不與秦塞通人煙”的窘境。千百年來(lái)，四川曾經(jīng)交通落后的情景定格在世人心間。美麗的巴山蜀水因“蜀道難”而成為發(fā)展的“瓶頸”，為此歷屆交通建設(shè)者們不遺余力地鑿石開(kāi)山，遇水架橋，打破交通桎梏，讓川人走得更遠(yuǎn)更暢。 如今，這張立體交通網(wǎng)絡(luò)的骨架已構(gòu)筑完成，昔日蜀道難，今朝天塹變通途。開(kāi)放的四川正加快形成陸海互濟(jì)、東西暢達(dá)、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和對(duì)外經(jīng)濟(jì)走廊，四川高速公路建設(shè)總長(zhǎng)即將超過(guò)1萬(wàn)公里，讓四川同全國(guó)和世界的距離變得越來(lái)越短，聯(lián)系越來(lái)越緊密。 “蜀道難”到”蜀道通”再到“蜀道暢”的歷史轉(zhuǎn)變，與謝邦珠這個(gè)名字，是一定分不開(kāi)的。從較早的重慶萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋到后來(lái)的重慶涪陵烏江大橋、重慶蓼子特大橋等等，無(wú)一不凝聚著謝邦珠的心血。這位與他設(shè)計(jì)的大橋相比，名字有些陌生的橋梁設(shè)計(jì)師，不僅在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，他對(duì)橋梁行業(yè)的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了專業(yè)范疇，對(duì)一座城市乃至一個(gè)時(shí)代都有著不同凡響的特殊意義。 擇一事而從心 上世紀(jì)30年代，謝邦珠出生于川東的一個(gè)小縣城，由于地處偏遠(yuǎn)，交通條件十分艱苦。在尚且年幼的謝邦珠心里便出現(xiàn)了一個(gè)迫切的愿望，那就是修路架橋，一定要改善家鄉(xiāng)的出行條件。于是在高考時(shí)，謝邦珠毫不猶豫地慕名報(bào)考了重慶交通學(xué)院的道橋?qū)I(yè)。 作為全國(guó)最早開(kāi)設(shè)路橋?qū)I(yè)的院系之一，這里成為了一眾中國(guó)橋梁事業(yè)開(kāi)辟者的搖籃。1961年，大學(xué)畢業(yè)的謝邦珠被分配到四川省公路設(shè)計(jì)院后，負(fù)責(zé)的第一個(gè)工程是重慶綦江的一座拱橋。 在沒(méi)有大型器械的年代，建造技術(shù)水平低下，更沒(méi)有成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范。謝邦珠每天與工人一起吃住在工地，一步步摸索著，配合當(dāng)時(shí)的施工條件，一邊調(diào)整設(shè)計(jì)一邊研究施工方法。謝邦珠在采訪時(shí)回憶到：“那個(gè)時(shí)候，雖然工作繁重、條件艱苦，但是心里非常充盈，不知疲倦，只要想起能建好一座橋，就渾身都是勁，工地就是我們的辦公桌，項(xiàng)目是教我們提升技術(shù)的老師?！?海明威曾說(shuō)，“我為我喜愛(ài)的東西大費(fèi)周章，所以我才能快樂(lè)如斯?！毙腋＞褪前炎约合矚g的事情做到極致。自此，謝邦珠在四川省公路設(shè)計(jì)院一干就是五十多年。 六十年代，謝邦珠完成了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大的吊橋—渡口市雅礱江吊橋、四川省第一座預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋——樂(lè)山徐浩青衣江大橋以及國(guó)內(nèi)第一座凈跨30米無(wú)支架吊裝箱型拱試驗(yàn)橋——義敦巴楚河大橋的設(shè)計(jì)。七十年代，橋梁勘察設(shè)計(jì)和施工技術(shù)取得突破，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，謝邦珠成功設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)世界最大跨石拱橋——豐都九溪溝石拱橋以及國(guó)內(nèi)無(wú)支架吊裝最大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋——馬鳴溪金沙江大橋等國(guó)內(nèi)著名工程。八十年代，完成當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最大跨度的長(zhǎng)江公路大橋——瀘州長(zhǎng)江大橋等大批項(xiàng)目的測(cè)設(shè)。 一時(shí)的選擇容易，一輩子的堅(jiān)守很難?！皳褚皇拢K一生，不為繁華易匠心”，這是謝邦珠孜孜不倦60余載的生動(dòng)寫照。 長(zhǎng)江上的圓夢(mèng)橋 與其說(shuō)是謝邦珠選擇了橋，不如說(shuō)橋選擇了謝邦珠。 一江隔兩岸的萬(wàn)州，一直在渴望建橋。國(guó)道318主干線在萬(wàn)州碼頭被切斷，待渡、封渡的現(xiàn)象使車隊(duì)排成長(zhǎng)龍。1997年7月1日，萬(wàn)州第一座長(zhǎng)江大橋——萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成通車，萬(wàn)州人民天塹變通途的夢(mèng)想在這一刻變成現(xiàn)實(shí)。 相比于斜拉橋、懸索橋，在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)后得以飛速發(fā)展，成為了中國(guó)大跨徑橋梁建設(shè)的主要橋型。拱橋受建造技術(shù)的限制，在世界范圍內(nèi)跨徑問(wèn)題都始終難以實(shí)現(xiàn)大的突破。要建成420m跨徑的萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋，需要經(jīng)過(guò)大量技術(shù)論證。 “這座橋可以說(shuō)是真正的十年磨一劍，從前期橋型論證到建成，大約花費(fèi)了十年的時(shí)間?！敝x邦珠回憶道。通過(guò)查閱資料，謝邦珠發(fā)現(xiàn)，1990年10月建成的主跨115m的旺蒼東河大橋以及1995年2月建成的主跨160m的攀枝花倮果金沙江大橋等項(xiàng)目，都已經(jīng)成功應(yīng)用了鋼管混凝土拱橋。在它們的基礎(chǔ)上，謝邦珠選擇了鋼管混凝土勁性骨架成拱，利用勁性骨架外包混凝土。為了攻克多環(huán)澆筑主拱外包混凝土造成的工期長(zhǎng)、施工縫多、模板周轉(zhuǎn)困難的技術(shù)難題，提出了鋼管混凝土強(qiáng)勁骨架法的成拱技術(shù)，將八環(huán)外包主拱混凝土，簡(jiǎn)化為二環(huán)外包主拱成拱的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)不僅安裝費(fèi)用低、節(jié)約材料、安全儲(chǔ)備高，而且提高了主拱承載能力。鋼管混凝土勁性骨架成拱工藝也成為了我國(guó)自主創(chuàng)新的橋梁技術(shù)。 設(shè)計(jì)藍(lán)圖落實(shí)了，1994年5月28日，萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋正式動(dòng)工建設(shè)。謝邦珠組織了項(xiàng)目組成員開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，開(kāi)發(fā)了實(shí)用計(jì)算程序，解決了施工過(guò)程橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算難題，并聯(lián)合高校同步開(kāi)展了相關(guān)了科研實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行了1：10拱圈模型的施工全過(guò)程模擬試驗(yàn)，解決了試驗(yàn)中出現(xiàn)的個(gè)別桿件局部失穩(wěn)問(wèn)題，驗(yàn)證了計(jì)算理論和施工工藝的合理性和準(zhǔn)確性。 1997年6月28日，在萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋的橋頭上舉行了隆重的通車典禮。“這是萬(wàn)州歷史上第一座長(zhǎng)江公路大橋，來(lái)的群眾特別多，估計(jì)有十萬(wàn)多人，大小汽車幾百輛。”《圖說(shuō)百年萬(wàn)州》一書(shū)中用簡(jiǎn)單而樸實(shí)的文字描繪了萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋建成通車時(shí)的盛況。通車首日，眾多市民紛紛來(lái)“踩橋”，場(chǎng)面蔚為壯觀。從此，輪渡不再是萬(wàn)州唯一的“過(guò)江通道”。一座橋，繁榮一座城。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋打開(kāi)了城區(qū)內(nèi)外加速融合的新格局，城市布局不斷擴(kuò)張，藍(lán)圖一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)。 這座長(zhǎng)856.12米、寬24米的特大型鋼筋砼箱形拱橋，一經(jīng)橫空出世，打破了萬(wàn)州沒(méi)有跨江大橋的歷史，更打破了當(dāng)時(shí)的一個(gè)世界紀(jì)錄：以420米的單孔跨度超過(guò)南斯拉夫克爾克橋（390米），位居同期同類型橋梁之首。 歷經(jīng)27個(gè)春秋的風(fēng)雨洗禮，萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋巍然挺立。作為聯(lián)動(dòng)五橋和萬(wàn)州老城區(qū)的重要干線，每天都有成千上萬(wàn)部車輛往來(lái)期間，時(shí)時(shí)刻刻都是一副繁忙、有序的景象。萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋剛通車時(shí)，日均車流量大概在三四千輛左右，而如今，萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋日均車流量達(dá)到了五萬(wàn)輛左右。在這20多年的歲月里，“他”不僅改變了萬(wàn)州人需要渡船才能到達(dá)彼岸的歷史，更見(jiàn)證了大橋兩岸城市、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變遷。 “每每想到這些，我心中就涌起無(wú)比的自豪感，因?yàn)槲覀兊墓ぷ骷芷鹆藘砂兜南Ｍ?，連接了快速發(fā)展的通途?！敝x邦珠感嘆道。 為橋至誠(chéng)不息 在經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的上世紀(jì)70一90年代，“如何在山區(qū)建造大跨徑橋”是擺在老一輩交通人面前的難題。 面對(duì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)，謝邦珠帶頭自學(xué)計(jì)算機(jī)編程。當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)較為稀缺，只能到中科院成都分院去申請(qǐng)使用，而外單位的使用時(shí)間往往被安排在晚上。于是，謝邦珠在那一段時(shí)間里每天半夜到科分院加班，遇到計(jì)算不順利的情況，便埋頭在紙堆里查找原因，反復(fù)演算，通宵達(dá)旦。 正是懷著對(duì)橋梁的熱愛(ài)，謝邦珠幾十年如一日致力于橋梁技術(shù)的探索、創(chuàng)新，堅(jiān)持不懈地刻苦鉆研業(yè)務(wù)，特別是在45歲前，把大部分的業(yè)余時(shí)間和節(jié)假日都用到了讀書(shū)學(xué)習(xí)上。較系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)理論課程，在學(xué)習(xí)本科高等數(shù)學(xué)，三大力學(xué)的基礎(chǔ)上，又自學(xué)線性代數(shù)、矢量代數(shù)、數(shù)理方程、薄壁桿件力學(xué)、板殼理論、能量原理、結(jié)構(gòu)矩陣分析、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)等課程，奠定了較厚實(shí)的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)；為了掌握橋梁建設(shè)方面的國(guó)內(nèi)外最新技術(shù)動(dòng)態(tài)，還自學(xué)英語(yǔ)，閱讀國(guó)外資料，翻譯了不少技術(shù)、學(xué)術(shù)文章。 在擔(dān)任院總工程師期間，他負(fù)責(zé)技術(shù)管理的每一座橋梁從方案的可行性，到施工圖設(shè)計(jì)他都要同設(shè)計(jì)人員一道深入現(xiàn)場(chǎng)踏勘，選定一個(gè)又一個(gè)比較方案，與設(shè)計(jì)人員共同研討結(jié)構(gòu)構(gòu)造方案和分析計(jì)算方法，確保設(shè)計(jì)質(zhì)量。在江津長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)中，他與設(shè)計(jì)人員一道研究資料、深入現(xiàn)場(chǎng)，提出了重要的橋位方案；在忠縣長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)中提出采用空鋼管桁架的組合加勁梁，大大節(jié)省了鋼材用量；在廣州三山西橋200m鋼管拱橋設(shè)計(jì)中，他親臨現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，將原本提出的“飛燕式”帶柔拱的梁式方案修改為柔性預(yù)應(yīng)力系桿的拱式結(jié)構(gòu)方案，節(jié)省了1200多噸鋼材。 謝邦珠還長(zhǎng)期致力于橋梁技術(shù)研究，探索橋梁設(shè)計(jì)、施工的新技術(shù)、新方法
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2024-04-09
黨的二十大報(bào)告強(qiáng)調(diào)要加快實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)。創(chuàng)新在我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)全局中的核心地位，于一個(gè)企業(yè)而言，科技創(chuàng)新更是企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力之源。建院71年來(lái)，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川公路設(shè)計(jì)院”）一直將科技創(chuàng)新放在重要位置，在交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、數(shù)字化業(yè)務(wù)、山區(qū)橋隧技術(shù)、生態(tài)環(huán)保、科研平臺(tái)搭建等領(lǐng)域不斷突破創(chuàng)新，助推交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 強(qiáng)化交通標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng) 近年來(lái)，四川公路設(shè)計(jì)院積極貫徹國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略，認(rèn)真落實(shí)《四川省“十四五”交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃》，聚焦行業(yè)需求，加快關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)研究制定和實(shí)施，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與科研互動(dòng)發(fā)展。 首先，該院深化工作體制機(jī)制改革，通過(guò)設(shè)立科技信息部、建立系列制度體系、加大激勵(lì)和評(píng)價(jià)應(yīng)用等方式，推動(dòng)交通標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)相關(guān)工作。近5年，該院獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)成果90余萬(wàn)元。 四川省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì) 其次，該院全力做好四川省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)運(yùn)行支撐。2022年4月交通標(biāo)委會(huì)成立至今，作為交通標(biāo)委會(huì)秘書(shū)處承辦單位，該院組織完成119部地方標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查和實(shí)施復(fù)審。 鋼管混凝土混合結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 此外，四川公路設(shè)計(jì)院聚焦需求和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)支撐引領(lǐng)。一是立足高原山區(qū)工程建設(shè)需求，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)供給，該院在橋梁、隧道、地質(zhì)、監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域加大標(biāo)準(zhǔn)申報(bào)，近3年成功主導(dǎo)立項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)17項(xiàng)；二是堅(jiān)持編制主導(dǎo)與參與結(jié)合，拓展標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)路徑；三是編制標(biāo)準(zhǔn)圖通用圖，做好標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。 四川公路設(shè)計(jì)院還加強(qiáng)科研和標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同銜接，以科技創(chuàng)新提升標(biāo)準(zhǔn)水平，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化研究工作。推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化與科技創(chuàng)新互動(dòng)發(fā)展，該院研發(fā)的鋼管混凝土橋梁成套技術(shù)、抗震減災(zāi)技術(shù)、路面原位再生技術(shù)等科研成果已編制形成相關(guān)行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)。 數(shù)字賦能安全出行 近年來(lái)，四川公路設(shè)計(jì)院堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字賦能，先后主持或參與省部級(jí)數(shù)字化科研13項(xiàng)，主編標(biāo)準(zhǔn)指南14部，獲得授權(quán)發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)近100項(xiàng)，獲得數(shù)字化相關(guān)各類獎(jiǎng)項(xiàng)近30個(gè)，其中國(guó)際buildingSMART大獎(jiǎng)為國(guó)內(nèi)高速公路項(xiàng)目首次獲得。 沿江高速：創(chuàng)新應(yīng)用多項(xiàng)數(shù)字化技術(shù)，國(guó)內(nèi)首個(gè)榮獲building SMART大獎(jiǎng)的公路項(xiàng)目 其中，智能監(jiān)測(cè)云平臺(tái)針對(duì)山區(qū)公路工程結(jié)構(gòu)隱患與自然災(zāi)害耦合多發(fā)特點(diǎn)，基于BIM+GIS數(shù)據(jù)底座，疊加物聯(lián)網(wǎng)傳感數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁、隧道、邊坡及房建工程的全天候監(jiān)測(cè)預(yù)警和分析評(píng)估，為工程結(jié)構(gòu)物的全生命期、全天候集群化監(jiān)測(cè)預(yù)警需求提供了一站式解決方案；初步建立了監(jiān)測(cè)預(yù)警和決策響應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了“單橋系統(tǒng)+省級(jí)平臺(tái)”兩級(jí)架構(gòu)的互通互聯(lián)，已成功應(yīng)用于雅西、雅康等10多條高速公路，以及涼山、眉山、攀枝花、瀘州、成都等市州普通公路上百處橋梁、隧道、高危邊坡的結(jié)構(gòu)健康與安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目。 樂(lè)西高速：首條自主完成的高速公路數(shù)字化項(xiàng)目，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)BIM成果的跨周期、跨平臺(tái)的傳遞與應(yīng)用，榮獲2020年度“交通BIM工程創(chuàng)新獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng) 依托自主研發(fā)的BIM+GIS數(shù)字信息基礎(chǔ)平臺(tái)這一數(shù)據(jù)底座，四川公路設(shè)計(jì)院進(jìn)行了“梯級(jí)開(kāi)發(fā)”，包括監(jiān)測(cè)云平臺(tái)、工程結(jié)構(gòu)智能監(jiān)測(cè)、橋隧數(shù)字化協(xié)同檢測(cè)、工程數(shù)字化檔案管理和工程信息化質(zhì)量管理等三級(jí)應(yīng)用平臺(tái)，建管平臺(tái)、養(yǎng)護(hù)平臺(tái)等二級(jí)軟件平臺(tái)。 工程結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)智慧云平臺(tái)-數(shù)字大屏 結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)、智慧感知數(shù)據(jù)的安全傳遞和高效使用需要軟硬件產(chǎn)品配套使用，為此，該院同步研發(fā)了一系列硬件產(chǎn)品，在大幅減少安裝運(yùn)維成本、提高施工效率的同時(shí)，能更加全面掌控?cái)?shù)據(jù)安全，靈活挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)潛能。 橋隧技術(shù)打造超級(jí)工程 建院71年來(lái)，四川公路設(shè)計(jì)院創(chuàng)造了眾多“超級(jí)工程”，在一個(gè)個(gè)橋梁、隧道項(xiàng)目建設(shè)中，不斷攻克技術(shù)難題，創(chuàng)新施工工藝。 雅康高速瀘定大渡河大橋 橋梁方面，截至目前，該院橋梁專業(yè)累計(jì)獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)2項(xiàng)、二等獎(jiǎng)3項(xiàng)，國(guó)際橋梁大獎(jiǎng)2項(xiàng)、詹天佑獎(jiǎng)6項(xiàng)、省部級(jí)以上優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)100余項(xiàng)。該院自主研發(fā)鋼管混凝土拱橋，填補(bǔ)了行業(yè)空白，先后設(shè)計(jì)了2004年通車的當(dāng)時(shí)世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——巫山長(zhǎng)江大橋、2013年通車的當(dāng)時(shí)世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——合江長(zhǎng)江公路大橋、2020年通車的世界最大跨度拱橋——廣西荔玉高速公路平南三橋、2021年通車的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋合江長(zhǎng)江三橋等一批具有世界影響力的鋼管混凝土拱橋，創(chuàng)造和積累了鋼管混凝土拱橋核心技術(shù)。 國(guó)道317線雀兒山隧道 隧道方面，該院累計(jì)獲得30多項(xiàng)省部級(jí)以上科技獎(jiǎng)項(xiàng)，其中包括國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、二等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，國(guó)際隧道大獎(jiǎng)1項(xiàng)，詹天佑獎(jiǎng)3項(xiàng)。該院已解決了高海拔隧道設(shè)計(jì)施工難題，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)13座高海拔隧道，占目前25座全國(guó)已建、在建海拔2500米以上超特長(zhǎng)公路隧道的52%。其中，317國(guó)道雀兒山隧道是目前世界上已建成海拔最高、也是唯一海拔超過(guò)4000米的超特長(zhǎng)公路隧道。 四川公路設(shè)計(jì)院長(zhǎng)期致力
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2024-03-28
1953年3月，四川省交通廳成立設(shè)計(jì)科，這便是四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱四川公路設(shè)計(jì)院）的前身。70年來(lái)，幾代人打造了眾多“超級(jí)工程”，用一個(gè)個(gè)經(jīng)典項(xiàng)目書(shū)寫“設(shè)計(jì)未來(lái)，溝通世界”的歷史宏篇。 汶馬高速汶川克枯特大橋 創(chuàng)新引領(lǐng) 突破四川交通發(fā)展技術(shù)困境 四川公路設(shè)計(jì)院長(zhǎng)期堅(jiān)持科技創(chuàng)新引領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)，解決了困擾四川交通建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了“六大核心技術(shù)”，在全國(guó)同行中綜合實(shí)力名列前茅。 山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)成套技術(shù)。針對(duì)四川山區(qū)地形地質(zhì)等實(shí)際深入研究攻關(guān)，著力攻克“三高”“五個(gè)極其”等制約山區(qū)公路建設(shè)的重大、關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，支撐了一大批超級(jí)工程建設(shè)。如雅西高速公路成功破解一系列世界級(jí)技術(shù)難題，取得40余項(xiàng)自主創(chuàng)新成果，成為全國(guó)設(shè)計(jì)與科技雙示范工程，被國(guó)內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為國(guó)內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的高速公路之一。 橋梁建造成套技術(shù)。自主研發(fā)了鋼管混凝土橋梁等新橋型，轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架法、懸臂澆筑法等橋梁施工新工藝，高性能混凝土等新材料，以及中央扣、變剛度支座等新產(chǎn)品，有力推動(dòng)了橋梁技術(shù)進(jìn)步。特別是鋼管混凝土橋梁成套技術(shù)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，形成了國(guó)家及行業(yè)規(guī)范，贏得“世界看中國(guó)，中國(guó)看四川”的美譽(yù)。 山嶺超特長(zhǎng)隧道成套技術(shù)。依托多個(gè)重大科研項(xiàng)目，解決高海拔隧道設(shè)計(jì)施工難題，建立超特長(zhǎng)隧道節(jié)能模式，實(shí)現(xiàn)自然風(fēng)通風(fēng)和自發(fā)電，首推公路隧道TBM法施工，形成了高寒、高海拔、復(fù)雜地質(zhì)條件下深埋、超特長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)成套技術(shù)。 高烈度地震山區(qū)公路抗震設(shè)計(jì)成套技術(shù)。依托汶川、蘆山、瀘定等大地震調(diào)查分析和眾多課題研究，形成了一套成熟可行的《公路搶通保通技術(shù)保障應(yīng)急預(yù)案》，出版了行業(yè)首部《公路應(yīng)急搶通保通技術(shù)手冊(cè)》。 科研試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)。擁有先進(jìn)的綜合性試驗(yàn)檢測(cè)研究中心及全世界加載能力最大的六自由度控制加載系統(tǒng)等大批現(xiàn)代化試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，承接完成了南京長(zhǎng)江四橋、常泰長(zhǎng)江大橋、港珠澳大橋等國(guó)內(nèi)重大項(xiàng)目的試驗(yàn)研究。打造了具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平試驗(yàn)研究基地和“國(guó)家+行業(yè)+省”多梯次、多門類共9個(gè)高能級(jí)科研平臺(tái)，數(shù)量達(dá)全省交通運(yùn)輸行業(yè)科研平臺(tái)總量的50%。 交通數(shù)字化技術(shù)。堅(jiān)持?jǐn)?shù)字業(yè)務(wù)化、業(yè)務(wù)數(shù)字化，聚焦智慧交通、先進(jìn)測(cè)繪、BIM、智能監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域，構(gòu)建起以GIS+BIM+IOT平臺(tái)為數(shù)據(jù)支撐，貫穿公路工程設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)全生命周期的交通數(shù)字化技術(shù)體系。 雀兒山隧道 雅康高速瀘定大渡河特大橋 勇?lián)?zé)任 多次參與抗震救災(zāi)應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù) 多年來(lái)，四川公路設(shè)計(jì)院的交通人一直奮戰(zhàn)在應(yīng)急搶險(xiǎn)一線。2008年“5·12”汶川特大地震搶險(xiǎn)，該院共出動(dòng)80多批1200余人次深入重災(zāi)區(qū)，完成800多公里公路、300多座橋梁、10多座隧道的應(yīng)急檢測(cè)評(píng)估報(bào)告，為部、省、廳決策部署道路搶險(xiǎn)保通方案提供了關(guān)鍵的第一手資料。 近10年，該院累計(jì)派出2000多人次，出色完成“4·20”雅安地震、“8·8”九寨溝地震、白格堰塞湖水毀、映汶高速公路泥石流、汶馬高速公路泥石流、247國(guó)道綿陽(yáng)平武水毀、雅西高速公路姚河壩大橋高位崩塌等應(yīng)急搶險(xiǎn)任務(wù)，為搶通保通、災(zāi)后重建提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，助力提升四川交通應(yīng)急搶險(xiǎn)整體水平。 他們還奮戰(zhàn)在鄉(xiāng)村振興一線。完成秦巴山區(qū)、烏蒙山區(qū)等地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目前期工作，承擔(dān)三州等地區(qū)公路工程、溜索改橋、渡改橋等勘察設(shè)計(jì)100余項(xiàng)，打造了雞鳴三省大橋等一大批重大民生工程。選派數(shù)十名專業(yè)技術(shù)骨干赴民族地區(qū)掛職，被評(píng)選為“全省民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步模范集體”。對(duì)口幫扶的金口河勝利村被評(píng)為“四川省‘四好村’”“四川省環(huán)境優(yōu)美示范村”“中國(guó)少數(shù)民族特色村寨”。 雅西高速 加快轉(zhuǎn)型 形成“固干強(qiáng)支、整體聯(lián)動(dòng)”發(fā)展格局 四川公路設(shè)計(jì)院歷經(jīng)70年發(fā)展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)與新興業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動(dòng)，測(cè)繪、BIM、智慧交通、環(huán)保管家、全過(guò)程咨詢服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、計(jì)量檢定等新興業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，數(shù)字化軟硬件研發(fā)應(yīng)用成果豐碩，獲多項(xiàng)國(guó)家級(jí)省部級(jí)大獎(jiǎng)，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。近三年新增網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、新材制造等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到數(shù)智、制造的業(yè)務(wù)延伸，形成了“固干強(qiáng)支、整體聯(lián)動(dòng)”的發(fā)展格局。 該院加強(qiáng)資質(zhì)建設(shè)，近年取得16個(gè)新的資質(zhì)資信證書(shū)；完善企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，完成50多項(xiàng)內(nèi)控制度廢立改；2019年3月轉(zhuǎn)企以來(lái)，逐步建立公司法人治理體系，實(shí)現(xiàn)黨委、董事會(huì)和經(jīng)理層協(xié)調(diào)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。調(diào)整重組多個(gè)部門，內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)更優(yōu)；建成綜合管理信息系統(tǒng)、業(yè)財(cái)一體管理體系，信息化管理水平顯著提升；加快構(gòu)建高層次人才隊(duì)伍，近十年新增在行業(yè)內(nèi)有影響力的專家近50人，注冊(cè)工程師增幅達(dá)488%。 著力打造黨建品牌。創(chuàng)新黨建工作新途徑新方法，實(shí)施“五項(xiàng)工程”，創(chuàng)建“學(xué)思講堂”“三支小分隊(duì)”“黨員工匠”，黨建與業(yè)務(wù)融合不斷深入，黨員引領(lǐng)作用更加突出，打響黨建新品牌；加強(qiáng)對(duì)外宣傳，顯著提升品牌形象。 雅康高速 數(shù)說(shuō)70年 四川公路設(shè)計(jì)院70年累計(jì)完成7萬(wàn)多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型橋梁、1300余座公路隧道的勘察設(shè)計(jì)。 獲得科技等各類獎(jiǎng)項(xiàng)740多項(xiàng)、國(guó)家專利300多項(xiàng)。獲得管理獎(jiǎng)項(xiàng)、榮譽(yù)稱號(hào)210多個(gè)。 持有公路行業(yè)、市政行業(yè)（道路工程、橋梁工程）、建筑行業(yè)（建筑工程）、工程綜合勘察、電子通信廣電行業(yè)等20多個(gè)國(guó)家級(jí)甲級(jí)資質(zhì)證書(shū)。 現(xiàn)有各類從業(yè)人員2300多人，歷年獲得全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼專家、四川省杰出人才等榮譽(yù)稱號(hào)的學(xué)術(shù)技術(shù)專家90余人次。 現(xiàn)已形成“5+4+9”的業(yè)務(wù)發(fā)展格局。業(yè)務(wù)涵蓋公路、市政、 建筑、電子、軌道5個(gè)行業(yè)，在勘察設(shè)計(jì)、規(guī)劃咨詢、養(yǎng)護(hù)檢測(cè)、施工監(jiān)理4個(gè)傳統(tǒng)
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