橋梁雜志:初心化為橋 路路梅花香——記全國工程勘察設計大師、四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司原總工程師謝邦珠
TIME:2024-04-09

/本刊記者 李詩韻

“蜀道之難,難于上青天。”當年李白的名詩《蜀道難》,讓世人記住了蜀地“不與秦塞通人煙”的窘境。千百年來,四川曾經(jīng)交通落后的情景定格在世人心間。美麗的巴山蜀水因“蜀道難”而成為發(fā)展的“瓶頸”,為此歷屆交通建設者們不遺余力地鑿石開山,遇水架橋,打破交通桎梏,讓川人走得更遠更暢。

如今,這張立體交通網(wǎng)絡的骨架已構(gòu)筑完成,昔日蜀道難,今朝天塹變通途。開放的四川正加快形成陸?;|西暢達、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和對外經(jīng)濟走廊,四川高速公路建設總長即將超過1萬公里,讓四川同全國和世界的距離變得越來越短,聯(lián)系越來越緊密。

“蜀道難”到”蜀道通”再到“蜀道暢”的歷史轉(zhuǎn)變,與謝邦珠這個名字,是一定分不開的。從較早的重慶萬縣長江大橋到后來的重慶涪陵烏江大橋、重慶蓼子特大橋等等,無一不凝聚著謝邦珠的心血。這位與他設計的大橋相比,名字有些陌生的橋梁設計師,不僅在業(yè)內(nèi)享有盛譽,他對橋梁行業(yè)的影響已經(jīng)遠遠超越了專業(yè)范疇,對一座城市乃至一個時代都有著不同凡響的特殊意義。

擇一事而從心

上世紀30年代,謝邦珠出生于川東的一個小縣城,由于地處偏遠,交通條件十分艱苦。在尚且年幼的謝邦珠心里便出現(xiàn)了一個迫切的愿望,那就是修路架橋,一定要改善家鄉(xiāng)的出行條件。于是在高考時,謝邦珠毫不猶豫地慕名報考了重慶交通學院的道橋?qū)I(yè)。

作為全國最早開設路橋?qū)I(yè)的院系之一,這里成為了一眾中國橋梁事業(yè)開辟者的搖籃。1961年,大學畢業(yè)的謝邦珠被分配到四川省公路設計院后,負責的第一個工程是重慶綦江的一座拱橋。

在沒有大型器械的年代,建造技術水平低下,更沒有成熟的設計規(guī)范。謝邦珠每天與工人一起吃住在工地,一步步摸索著,配合當時的施工條件,一邊調(diào)整設計一邊研究施工方法。謝邦珠在采訪時回憶到:“那個時候,雖然工作繁重、條件艱苦,但是心里非常充盈,不知疲倦,只要想起能建好一座橋,就渾身都是勁,工地就是我們的辦公桌,項目是教我們提升技術的老師。”

海明威曾說,“我為我喜愛的東西大費周章,所以我才能快樂如斯?!毙腋>褪前炎约合矚g的事情做到極致。自此,謝邦珠在四川省公路設計院一干就是五十多年。

六十年代,謝邦珠完成了當時國內(nèi)最大的吊橋—渡口市雅礱江吊橋、四川省第一座預應力混凝土簡支梁橋——樂山徐浩青衣江大橋以及國內(nèi)第一座凈跨30米無支架吊裝箱型拱試驗橋——義敦巴楚河大橋的設計。七十年代,橋梁勘察設計和施工技術取得突破,達到國內(nèi)領先水平,謝邦珠成功設計了當時世界最大跨石拱橋——豐都九溪溝石拱橋以及國內(nèi)無支架吊裝最大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋——馬鳴溪金沙江大橋等國內(nèi)著名工程。八十年代,完成當時國內(nèi)最大跨度的長江公路大橋——瀘州長江大橋等大批項目的測設。


一時的選擇容易,一輩子的堅守很難?!皳褚皇?,終一生,不為繁華易匠心”,這是謝邦珠孜孜不倦60余載的生動寫照。

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長江上的圓夢橋

與其說是謝邦珠選擇了橋,不如說橋選擇了謝邦珠。

一江隔兩岸的萬州,一直在渴望建橋。國道318主干線在萬州碼頭被切斷,待渡、封渡的現(xiàn)象使車隊排成長龍。1997年7月1日,萬州第一座長江大橋——萬縣長江大橋建成通車,萬州人民天塹變通途的夢想在這一刻變成現(xiàn)實。

相比于斜拉橋、懸索橋,在引進國外技術后得以飛速發(fā)展,成為了中國大跨徑橋梁建設的主要橋型。拱橋受建造技術的限制,在世界范圍內(nèi)跨徑問題都始終難以實現(xiàn)大的突破。要建成420m跨徑的萬縣長江大橋,需要經(jīng)過大量技術論證。

“這座橋可以說是真正的十年磨一劍,從前期橋型論證到建成,大約花費了十年的時間?!敝x邦珠回憶道。通過查閱資料,謝邦珠發(fā)現(xiàn),1990年10月建成的主跨115m的旺蒼東河大橋以及1995年2月建成的主跨160m的攀枝花倮果金沙江大橋等項目,都已經(jīng)成功應用了鋼管混凝土拱橋。在它們的基礎上,謝邦珠選擇了鋼管混凝土勁性骨架成拱,利用勁性骨架外包混凝土。為了攻克多環(huán)澆筑主拱外包混凝土造成的工期長、施工縫多、模板周轉(zhuǎn)困難的技術難題,提出了鋼管混凝土強勁骨架法的成拱技術,將八環(huán)外包主拱混凝土,簡化為二環(huán)外包主拱成拱的技術。這項技術不僅安裝費用低、節(jié)約材料、安全儲備高,而且提高了主拱承載能力。鋼管混凝土勁性骨架成拱工藝也成為了我國自主創(chuàng)新的橋梁技術。

設計藍圖落實了,1994年5月28日,萬縣長江大橋正式動工建設。謝邦珠組織了項目組成員開展技術攻關,開發(fā)了實用計算程序,解決了施工過程橋梁結(jié)構(gòu)計算難題,并聯(lián)合高校同步開展了相關了科研實驗,進行了1:10拱圈模型的施工全過程模擬試驗,解決了試驗中出現(xiàn)的個別桿件局部失穩(wěn)問題,驗證了計算理論和施工工藝的合理性和準確性。

1997年6月28日,在萬縣長江大橋的橋頭上舉行了隆重的通車典禮?!斑@是萬州歷史上第一座長江公路大橋,來的群眾特別多,估計有十萬多人,大小汽車幾百輛。”《圖說百年萬州》一書中用簡單而樸實的文字描繪了萬縣長江大橋建成通車時的盛況。通車首日,眾多市民紛紛來“踩橋”,場面蔚為壯觀。從此,輪渡不再是萬州唯一的“過江通道”。一座橋,繁榮一座城。萬縣長江大橋打開了城區(qū)內(nèi)外加速融合的新格局,城市布局不斷擴張,藍圖一點點變成現(xiàn)實。

這座長856.12米、寬24米的特大型鋼筋砼箱形拱橋,一經(jīng)橫空出世,打破了萬州沒有跨江大橋的歷史,更打破了當時的一個世界紀錄:以420米的單孔跨度超過南斯拉夫克爾克橋(390米),位居同期同類型橋梁之首。

歷經(jīng)27個春秋的風雨洗禮,萬縣長江大橋巍然挺立。作為聯(lián)動五橋和萬州老城區(qū)的重要干線,每天都有成千上萬部車輛往來期間,時時刻刻都是一副繁忙、有序的景象。萬縣長江大橋剛通車時,日均車流量大概在三四千輛左右,而如今,萬縣長江大橋日均車流量達到了五萬輛左右。在這20多年的歲月里,“他”不僅改變了萬州人需要渡船才能到達彼岸的歷史,更見證了大橋兩岸城市、經(jīng)濟的發(fā)展變遷。

“每每想到這些,我心中就涌起無比的自豪感,因為我們的工作架起了兩岸的希望,連接了快速發(fā)展的通途?!敝x邦珠感嘆道。

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為橋至誠不息

在經(jīng)濟尚不發(fā)達的上世紀70一90年代,“如何在山區(qū)建造大跨徑橋”是擺在老一輩交通人面前的難題。

面對復雜結(jié)構(gòu)計算時,謝邦珠帶頭自學計算機編程。當時計算機較為稀缺,只能到中科院成都分院去申請使用,而外單位的使用時間往往被安排在晚上。于是,謝邦珠在那一段時間里每天半夜到科分院加班,遇到計算不順利的情況,便埋頭在紙堆里查找原因,反復演算,通宵達旦。

正是懷著對橋梁的熱愛,謝邦珠幾十年如一日致力于橋梁技術的探索、創(chuàng)新,堅持不懈地刻苦鉆研業(yè)務,特別是在45歲前,把大部分的業(yè)余時間和節(jié)假日都用到了讀書學習上。較系統(tǒng)地學習了基礎理論課程,在學習本科高等數(shù)學,三大力學的基礎上,又自學線性代數(shù)、矢量代數(shù)、數(shù)理方程、薄壁桿件力學、板殼理論、能量原理、結(jié)構(gòu)矩陣分析、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)動力學等課程,奠定了較厚實的數(shù)學、力學基礎;為了掌握橋梁建設方面的國內(nèi)外最新技術動態(tài),還自學英語,閱讀國外資料,翻譯了不少技術、學術文章。

在擔任院總工程師期間,他負責技術管理的每一座橋梁從方案的可行性,到施工圖設計他都要同設計人員一道深入現(xiàn)場踏勘,選定一個又一個比較方案,與設計人員共同研討結(jié)構(gòu)構(gòu)造方案和分析計算方法,確保設計質(zhì)量。在江津長江大橋的設計中,他與設計人員一道研究資料、深入現(xiàn)場,提出了重要的橋位方案;在忠縣長江大橋設計中提出采用空鋼管桁架的組合加勁梁,大大節(jié)省了鋼材用量;在廣州三山西橋200m鋼管拱橋設計中,他親臨現(xiàn)場進行技術指導,將原本提出的“飛燕式”帶柔拱的梁式方案修改為柔性預應力系桿的拱式結(jié)構(gòu)方案,節(jié)省了1200多噸鋼材。

謝邦珠還長期致力于橋梁技術研究,探索橋梁設計、施工的新技術、新方法、新工藝、新材料。他在擔任院總工程師期間,大力推行“四階段預測法”和多種“公路、橋梁軟件”的引進、應用與開發(fā),并親自參與了多個橋梁計算程序的編寫工作。20世紀八、九十年代他參加解決了巫山龍門橋無平衡重轉(zhuǎn)體施工技術難題,指導完成了綿陽跨鐵路立交橋 2400t平衡重轉(zhuǎn)體、雅瑤立交橋的4500t轉(zhuǎn)體設計施工,特別指導完成了 13850t重的廣州丫髻沙大橋平豎綜合轉(zhuǎn)體的工藝設計,將拱橋轉(zhuǎn)體施工技術提高到新的水平。1993年,他指導完成豐都長江大橋設計,提出采用隧道錨碇、淺加勁桁架、鋼筋砼橋面板和空間曲纜的設計方案,節(jié)約了大量鋼材和投資,該橋成為造價最低的長江大橋。

歷經(jīng)謝邦珠等幾代交通人數(shù)十載的鉆研創(chuàng)新,國內(nèi)首創(chuàng)“箱形拱橋”和“拱橋轉(zhuǎn)體施工”,為我國橋梁發(fā)展史立下了新的里程碑;開創(chuàng)使用鋼管混凝土材料建橋,金陽河大橋最大墩高突破196米,成為世界之最;開創(chuàng)了克枯大橋全橋施工不需要模板的新橋型;創(chuàng)造了鋼管混凝土橋梁“世界看中國,中國看四川”的美譽;曾任交通運輸部部長李盛霖評價道:“歐美人建不出來的橋梁,你們建出來了”。

謝邦珠將全部心血投注在路橋事業(yè)上,共參加設計、審查和指導設計、進行技術咨詢的公路獨立大橋70余座(其中長江上的大橋10座),擔任主設人、負責人、主審人的就有50余座,這些橋中有獲得國家、部(?。┘墐?yōu)秀設計獎的大橋7座(其中:全國設計金獎、銅獎各一座),有的跨徑在國內(nèi)率先突破極限,有的跨徑位居全國、全世界之首。

謝邦珠對待工作兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨,幾乎每年都有三分之一的時間在野外出差,從未對工作上的辛勞有過不滿和抱怨,只是滿足地跟記者說:“參與了我國這么多橋梁的建設,特別是西部山區(qū)橋梁的建設,能見證祖國橋梁事業(yè)的高速發(fā)展,我感到很幸運?!?/span>

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躬身著意癡為橋

“有位老者,中等身材,花白頭發(fā),略顯清瘦,透過眼鏡依然可以看到他炯炯有神的目光。他不善言談,可一談起橋梁技術,卻滔滔不絕,神采飛揚?!边@是設計院同事們的口中描述出謝邦珠的形象。

即便是在退休后,謝邦珠仍然完成了若干重大項目的課題研究,針對四川山區(qū)橋梁發(fā)展的條件和特色,積極參加設計院里有特色的、有技術難度的橋梁勘察設計。

謝邦珠的后輩,也是現(xiàn)任四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司總工程師牟廷敏向記者講到,“有件事給我印象很深?,F(xiàn)在我們正在建設的西香高速瀘沽湖特大橋,因為香格里拉岸的地質(zhì)條件非常差,導致錨碇全處于強度和穩(wěn)定性很差的級圍巖中,所以給錨碇的設計和施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為將大橋所產(chǎn)生的7萬噸的主纜拉力可靠的傳遞到地基中,我們首次采用了全新的U形回轉(zhuǎn)式隧道錨。謝總聽說這件事后,主動持續(xù)關注項目組技術交流溝通情況,不光對設計上提出優(yōu)化,還對施工過程中存在的問題風險進行全面地考慮,甚至包括后期的運維養(yǎng)護。”

謝邦珠始終認為,篤實嚴謹、求實創(chuàng)新是橋梁工程師最重要的品質(zhì)。每當面臨挑戰(zhàn)之時,就要積極思考、大膽假設、小心求證,在實踐中不斷完善,而他也這樣堅持做了一輩子。對于同設計院的后輩來說,老一輩設計專家們用算盤、圓規(guī)、篾尺、鴨嘴筆等異常簡陋的工具,克服生活艱苦、地形艱險、匪患猖獗等種種困難,開啟了公路測設的歷史篇章。在牟廷敏心中,像謝邦珠這樣老一輩的橋梁專家本身就像一座橋,把對橋梁技術孜孜不倦追求的精神傳承給了他,而他如今也在扮演著同樣的角色。

生活中,謝邦珠喜歡清靜渡時光、簡樸過生活?,F(xiàn)年85歲的謝邦珠,每天都要堅持健走萬步。謝邦珠十分關注年輕人的成長,關注年輕一代的橋梁人如何將橋梁事業(yè)做得更好。在同事的口中,謝邦珠對待后輩有很強的親和力,特別是對“90后”的橋梁年輕人,甚至有時有點“溺愛”。牟廷敏向記者講到,在開技術交流會時,當設計院的年輕人提出的方案被批評時,謝邦珠會特意趁在吃飯的時間,專門和年輕人坐在一起,像家人一般慈祥地提出建議,和對方講述在發(fā)言時如何更加流暢。

在謝邦珠眼中,未來中國的橋梁行業(yè)大有可為。中國的社會經(jīng)濟發(fā)展很快,新型工程材料層出疊現(xiàn),新的施工工藝不斷研發(fā),大型工程設備不斷應用,這些都促使我國橋梁建設水平有了很大的提升。今后,中國橋梁可能將更加向低碳化、工業(yè)化程度更高、更加美觀耐久的方向發(fā)展。他說,“我希望有一天,我們的橋梁無論從規(guī)模、跨度還是技術進步和技術創(chuàng)新上,能真正實現(xiàn)引領世界。”

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在采訪中,謝邦珠說自己這一干就是一輩子,越干越覺得有意義、有價值。一張書桌,一支筆,一個個無人驚擾的夜,都甘之如飴,為橋梁癡迷了一生。這一“癡”字,幾乎可以概括他對建橋事業(yè)不斷鉆研、不斷創(chuàng)新的執(zhí)著。

在他的努力下,一座又一座功能不同、形態(tài)各異的大橋從他的頭腦中躍然紙上,又拔地而起。如今,雖年逾八旬,但謝邦珠仍然奔波在高山之巔、大河之濱,堅守著他熱愛的建橋事業(yè)。

回首過去,在那個物資匱乏、工業(yè)基礎薄弱的年代,建設者們能夠完成這樣一個時代奇跡,靠的是無私無畏的奉獻精神、不怕吃苦的拼搏精神以及敢于運用新技術、研發(fā)新設備的創(chuàng)新精神。

隨著橋梁建設步伐的不斷加快,當時的技術和設備早已成為厚重的歷史,但伴隨著大橋建設而誕生的建橋精神,卻歷久彌新,激勵著后來的橋梁人。


來源:橋梁雜志


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