四川川投2×700MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)項(xiàng)目位于四川省瀘州市江陽(yáng)區(qū)江北鎮(zhèn)，項(xiàng)目總投資約35億元，預(yù)計(jì)2025年建成。項(xiàng)目的建成投運(yùn)，將有利于提高四川省西南地區(qū)區(qū)域電力供應(yīng)的穩(wěn)定性和安全性，更好滿(mǎn)足全省“十四五”電網(wǎng)負(fù)荷用電增長(zhǎng)需求；有利于優(yōu)化全省電源結(jié)構(gòu)，提升電網(wǎng)供電可靠性；有利于全省豐富的天然氣資源的就地轉(zhuǎn)化，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 本次燃機(jī)定子設(shè)備大件項(xiàng)目運(yùn)輸路線(xiàn)長(zhǎng)約283km，涉及橋梁208座，其中高速公路橋梁192座，地方道路橋梁16座。大件運(yùn)輸車(chē)輛采用2縱列15軸線(xiàn)+橋式框架梁+2縱列15軸線(xiàn)的裝載方案，車(chē)貨總重（含牽引車(chē)）605.2t，軸線(xiàn)荷載為17.84t。在接到本項(xiàng)目技術(shù)保障任務(wù)后，我公司迅速響應(yīng)，

根據(jù)四川省公路學(xué)會(huì)《關(guān)于發(fā)布2024年四川省公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目（人選）的通知》（川公學(xué)〔2024〕68號(hào)）的文件，我公司邵江、倪小軍等2位同志獲評(píng)“十名優(yōu)秀工程師”稱(chēng)號(hào)，肖莉、周水文等2名同志獲評(píng)“優(yōu)秀科技工作者”稱(chēng)

8月5日，漢源縣委縣政府向公司發(fā)來(lái)感謝信，感謝公司在漢源縣馬烈鄉(xiāng)“7·20”山洪暴雨災(zāi)害發(fā)生后，迅速派出專(zhuān)業(yè)力量及時(shí)馳援，幫助地方開(kāi)展道路搶通保通，提升公路抗災(zāi)能力。 7月20日凌晨2時(shí)30分許，雅安市漢源縣馬烈鄉(xiāng)新華村因暴雨突發(fā)山洪災(zāi)害，通信、道路、橋梁中斷。公司在交通運(yùn)輸廳統(tǒng)一指揮下，派出5車(chē)11人奔赴現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)展災(zāi)損調(diào)查及搶通保

7月30日，記者從四川省交通運(yùn)輸廳和四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四川公路設(shè)計(jì)院”）獲悉，近日阿壩州川主寺至紅原高速取得了四川省自然資源廳核發(fā)的用地預(yù)審與選址意見(jiàn)書(shū)，項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)送審稿也已經(jīng)完成，預(yù)計(jì)8月底報(bào)批，力爭(zhēng)今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)控制性工程開(kāi)工建設(shè)。 據(jù)悉，川主寺至紅原高速是九寨溝至馬爾康省級(jí)高速的重要組成部分，建成后將連接紅原和九寨溝兩大機(jī)場(chǎng)，也是紅原直達(dá)州府馬爾康的快捷通道。 四川公路設(shè)計(jì)院川主寺至紅原高速設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，該項(xiàng)目起于若爾蓋縣包座鄉(xiāng)年朵壩，起點(diǎn)設(shè)置年朵壩樞紐與郎木寺至川主寺高速銜接，經(jīng)紅原縣色地鎮(zhèn)、麥洼鄉(xiāng)、阿木鄉(xiāng)、紅原縣城，止于紅原縣安曲鎮(zhèn)，止點(diǎn)設(shè)置安區(qū)南樞紐接久治至馬爾康高速。路線(xiàn)全長(zhǎng)130.5公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，橋隧比約32%。全線(xiàn)共設(shè)置6處互通式立交，服務(wù)區(qū)2處，停車(chē)區(qū)2處。項(xiàng)目概算投資約182億元，平均每公里造價(jià)約1.4億元。 2024年4月5日，項(xiàng)目組在紅原縣進(jìn)行初步設(shè)計(jì)外業(yè)調(diào)查。受訪(fǎng)者供圖 “這條高速全線(xiàn)平均海拔3600米以上，是典型的高寒高海拔高速。”上述設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人說(shuō)。川主寺至紅原高速位于青藏高原的東北部，跨長(zhǎng)江、黃河兩大水系，大致劃分為高山、丘原及河流堆積平壩三個(gè)地貌單。 路線(xiàn)所在區(qū)域受斷層和褶皺影響，地層比較破碎，后續(xù)隧道施工可能會(huì)遇到大變形難題；沿線(xiàn)濕地、沼澤

6月28日，根據(jù)四川交通行業(yè)發(fā)展需求和蜀道集團(tuán)總體部署，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“四川省公路設(shè)計(jì)院”）下屬宏途新材公司高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件二期生產(chǎn)線(xiàn)正式投運(yùn)。二期生產(chǎn)線(xiàn)在吸收一期產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，全面改良生產(chǎn)設(shè)備、工藝工法，實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)進(jìn)一步降本增效，產(chǎn)量更高、質(zhì)量更穩(wěn)、節(jié)能環(huán)保、安全可靠。這意味著川院制造邁上新臺(tái)階。 高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件二期生產(chǎn)線(xiàn)順利量產(chǎn) 生產(chǎn)線(xiàn)俯視圖 據(jù)悉，除了高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件，由該院獨(dú)立自主研發(fā)的變剛度支座已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，高性能灌漿材料、高品質(zhì)再生集料等產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)也在抓緊建設(shè)。該院正在從川院設(shè)計(jì)向川院制造邁進(jìn)。 全自動(dòng)化生產(chǎn) 混凝土構(gòu)件強(qiáng)度更高 2023年8月12日，經(jīng)過(guò)半年的調(diào)試準(zhǔn)備，高韌性混凝土隧道電纜溝蓋板自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)在雅安雨城區(qū)投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線(xiàn)是國(guó)內(nèi)最新一代小型預(yù)制構(gòu)件自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)，搭配攪拌勻致的拌合設(shè)備、溫控精準(zhǔn)的蒸養(yǎng)系統(tǒng)和2臺(tái)智能搬運(yùn)機(jī)器人、1臺(tái)碼垛機(jī)器人等系列智能化設(shè)備，只需5至6人便可以實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件從原材料稱(chēng)量、產(chǎn)品成型到成品打包的全過(guò)程生產(chǎn)，具有高度集約化、高效化、智能化的特點(diǎn)。車(chē)間內(nèi)建有15間蒸養(yǎng)室，最大可滿(mǎn)足1.2萬(wàn)塊隧道電纜溝蓋板蒸汽養(yǎng)護(hù)需求。 自動(dòng)機(jī)器人脫模中的隧道電纜溝蓋板產(chǎn)品 智能化的集料、布料和送料系統(tǒng) 為什么要建設(shè)這樣一條生產(chǎn)線(xiàn)？四川省公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏介紹，傳統(tǒng)混凝土原材料均來(lái)源于天然資源，過(guò)度開(kāi)采造成生態(tài)環(huán)境惡化。另一方面，傳統(tǒng)鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)品大多采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制方式，質(zhì)量參差不齊，還存在體積大、重量重，安裝和更換人工需求量大，后期運(yùn)維成本高等痛點(diǎn)。 “鑒于此，我們潛心數(shù)十年自主研發(fā)的高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù)，在國(guó)內(nèi)具有領(lǐng)先水平?！蹦餐⒚粽f(shuō)，該新技術(shù)選用高品質(zhì)機(jī)制砂，通過(guò)最優(yōu)化級(jí)配設(shè)計(jì)，即可實(shí)現(xiàn)混凝土的高流動(dòng)性和預(yù)制構(gòu)件超高的抗壓抗拉強(qiáng)度、抗疲勞性、韌性及耐久性。 運(yùn)用高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù)，采用以上智能化新設(shè)備，通過(guò)工廠(chǎng)集約化方式即可生產(chǎn)出適用于各種場(chǎng)景的新型建筑材料產(chǎn)品——高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件。以已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的隧道電纜溝蓋板為例，其具有良好的耐久性和防腐蝕性，其使用壽命超100年，大幅降低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，全壽命周期內(nèi)達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)約的效果。蓋板自重僅為18kg，厚度僅為2cm，為傳統(tǒng)鋼筋混凝土蓋板的四分之一，便于搬運(yùn)、安裝和檢修，工人數(shù)量可減少一半，為工程提質(zhì)增效。 技術(shù)人員啟動(dòng)拌合設(shè)備 2024年6月28日，該構(gòu)件二期生產(chǎn)線(xiàn)正式投運(yùn)。二期生產(chǎn)線(xiàn)拌合設(shè)備攪拌方量較一期提高一倍，攪拌耗時(shí)更短，產(chǎn)量預(yù)計(jì)將提升兩倍以上；機(jī)械設(shè)備換新迭代，功率更大、性能更好，進(jìn)一步降低能耗，同

四川阿壩州理縣和小金，兩縣位置相鄰，過(guò)去公路卻不相通。直到今年6月，理縣至小金公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“理小路”）建成通車(chē)，才將畢棚溝與四姑娘山連接，沿線(xiàn)雪山、森林、河谷、冰川、草甸等美景串聯(lián)成線(xiàn)，成為一條自駕“景觀(guān)大道”。 理小路沿線(xiàn)環(huán)境敏感區(qū)密集，路線(xiàn)設(shè)計(jì)中融入了許多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的巧思，其中最具代表性的就是預(yù)留了大熊貓通道。大熊貓通道長(zhǎng)什么樣，如何“誘導(dǎo)”熊貓通行？7月2日，封面新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)了四川省公路設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師、理小路項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭百錄。 修建專(zhuān)屬“高架橋” 大熊貓可不受人車(chē)干擾通行 理小路全長(zhǎng)96.1公里，位于米亞羅風(fēng)景名勝區(qū)和四姑娘山自然保護(hù)區(qū)結(jié)合部，這里有雪山、冰川、森林、河谷、草甸等多種地貌元素，也匯聚了豐富的生物種類(lèi)。 “沿線(xiàn)最近的熊貓痕跡點(diǎn)距離公路只有5公里?！编嵃黉浾f(shuō)。為了盡量減少人車(chē)通行對(duì)大熊貓的干擾，路線(xiàn)上特別預(yù)留了兩處大熊貓通道，均在距離理縣梭羅溝村約12公里的位置。 鄭百錄介紹，大熊貓通道寬9.5米左右，長(zhǎng)度約60米，采用拱形棚洞設(shè)計(jì)跨過(guò)公路?！按笮茇埻ǖ栏鼐€(xiàn)原始地貌相結(jié)合 不會(huì)讓大熊貓產(chǎn)生抵觸心理，通道邊坡的生態(tài)也和大熊貓的生活環(huán)境接近?！彼f(shuō)，“我們希望可以誘導(dǎo)大熊貓通過(guò)，這樣它們就不會(huì)受到行人、車(chē)輛干擾。不過(guò)，大熊貓到底走不走，還是要看它們自己的選擇了?！?據(jù)悉，大熊貓通道的設(shè)計(jì)方案還在優(yōu)化中，待設(shè)計(jì)敲定，預(yù)計(jì)兩個(gè)月后可動(dòng)工建設(shè)。建成后，自駕旅行的游客不妨留意一下，或許能來(lái)個(gè)“偶遇”哦！ 為保護(hù)杉樹(shù)改線(xiàn) 前后調(diào)整設(shè)計(jì)數(shù)十次 鄭百錄告訴記者，除了預(yù)留大熊貓通道，理小路設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中還融入了許多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的巧思。比如，路線(xiàn)充分利用省道450的老路，沒(méi)有做大的調(diào)整；減少高大的擋墻設(shè)計(jì)，減少對(duì)邊坡的開(kāi)挖，收縮工程用地，這些都是為了減少對(duì)植被的破壞；路線(xiàn)沿著景區(qū)邊緣布展，既能讓游客欣賞到美景，又不會(huì)破壞自然風(fēng)貌。 “邛崍山隧道出口原本穿過(guò)了一片杉樹(shù)林，樹(shù)齡都是比較長(zhǎng)的。我