封面新聞丨15.3公里！樂西高速為何放棄“抄近道” 建西南最長高速公路隧道？｜封面頭條

4月30日，樂西高速重難點控制性工程——大涼山1號隧道貫通。這座隧道全長15.3公里，是西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道。 為何西南最長高速公路隧道會出現(xiàn)在大涼山腹地，隧道施工有哪些技術(shù)突破，貫通后將如何影響居民出行？4月29日、30日，封面新聞記者在隧道貫通現(xiàn)場采訪了多位設(shè)計、施工人員。 大涼山1號隧道洞口 為何要建這么長？ 避免冬季路面結(jié)冰 減小對保護區(qū)影響 大涼山1號隧道位于涼山州境內(nèi)，連接雷波與美姑兩個縣。隧道全長15.3公里，是西南地區(qū)已貫通的最長高速公路隧道。 為何要在大涼山腹地修一座這么長的隧道？四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司大涼山1號隧道設(shè)計負(fù)責(zé)人林國進介紹，這與隧道所處的地理位置有關(guān)。 隧道穿越龍頭山，所在區(qū)域有嘛咪澤省級自然保護區(qū)和大風(fēng)頂國家級自然保護區(qū)，為了最大限度減小對自然環(huán)境的影響，隧道從保護區(qū)最窄的地方穿過，也就是進口端的8.2公里。 平行導(dǎo)洞和兩個主洞示意圖 “按照最初的方案，這座隧道只有9.8公里，但是進口海拔達到2250米，冬季路面容易結(jié)冰?！绷謬M說。為了保障冬季車輛通行安全，團隊將進口海拔降低了200米，這樣一來隧道也就被拉長，變成了現(xiàn)在的15.3公里。 中鐵北京局樂西高速K1項目黨支部書記賀金介紹，隧道施工中還采取了一系列環(huán)保措施，例如在洞外增加污水處理設(shè)備，全部污水處理后才可排放；零棄渣，隧道掘進中產(chǎn)生的渣土全部回填路基。 別有洞天！ 這里的隧道為啥要開三個洞？ 一般要打超過10公里的隧道，每隔5公里就要打一個斜井或豎井，就是從山上斜著或垂直向隧洞打洞來輔助施工，這么做必然會破壞山上的植被。 TBM進洞前 如何既能保證施工效率，又能最大限度減小對自然環(huán)境的影響呢？林國進帶領(lǐng)設(shè)計團隊創(chuàng)新提出了“TBM平行導(dǎo)洞+主洞鉆爆法”組合的施工工藝，這也是TBM裝備首次在國內(nèi)高速公路項目上使用。 簡單來說，就是在隧道主洞旁邊打一座平行的小洞，而且這個小洞采用TBM（全斷面硬巖掘進機，類似于地鐵盾構(gòu)機）施工。平行導(dǎo)洞貫通后，再朝主洞方向打多個橫洞，從而增加主洞作業(yè)面。 走到大涼山1號隧道洞口，記者一眼看出它的獨特之處：普通高速公路隧道只有兩個洞，供雙向車輛通行。這座隧道卻有3個洞，在兩個主洞之間還有一個直徑更小的洞，它就是平行導(dǎo)洞。 TBM貫通現(xiàn)場 在平行導(dǎo)洞和TBM的助力下，大涼山1號隧道創(chuàng)造了國內(nèi)隧道掘進的速度紀(jì)錄，單日掘進49.12米，月掘進723.82米。最終，隧道歷時5年貫通，較傳統(tǒng)鉆爆法施工縮短了2年工期。 同時，大涼山1號隧道的平行導(dǎo)洞與主洞之間有58個橫通道，這些通道可將平行導(dǎo)洞轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急車道，將救援車輛到達事故地點的時間縮短至常規(guī)模式下的四分之一。不僅如此，隧道排煙距離也從5000米縮短至750米，有效降低了運營期間的安全風(fēng)險。