中新網(wǎng)成都10月15日電 (記者 劉忠俊 王鵬)10月15日,歷時(shí)18個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn),四川在建高速公路唯一一座高瓦斯隧道——鎮(zhèn)巴(川陜界)至廣安高速公路(以下簡(jiǎn)稱“鎮(zhèn)廣高速”)廣納隧道雙幅順利貫通,比計(jì)劃工期提前了7個(gè)月,為力爭(zhēng)2026年底通江至廣安段通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 航拍貫通的鎮(zhèn)廣高速廣納隧道外景。記者 劉忠俊 攝 鎮(zhèn)廣高速作為《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2022-2035年)》中13條縱線的第3縱,是四川省規(guī)劃的強(qiáng)化省際聯(lián)系通道之一。項(xiàng)目線路總長(zhǎng)250.825公里,由川陜界至王坪段(全長(zhǎng):60.815公里)、王坪至通江段(全長(zhǎng):33.3公里)、通江至廣安段(全長(zhǎng):156.71公里)三個(gè)獨(dú)立項(xiàng)目組成。其中,王坪至通江段已于2022年1月18日通車運(yùn)營。 鎮(zhèn)廣高速廣納隧道位于四川省巴中市通江縣廣納鎮(zhèn),隧道雙幅全長(zhǎng)6850米。隧道為IV、V級(jí)軟弱圍巖,存在高瓦斯、淺埋段、滑坡體、水平巖層、下穿水庫等施工難點(diǎn),且全隧道為高瓦斯工區(qū),給隧道施工帶來了極大挑戰(zhàn)。 鎮(zhèn)廣高速廣納隧道內(nèi)瓦斯檢測(cè)員正在隧道內(nèi)監(jiān)測(cè)瓦斯情況。記者 劉忠俊 攝 據(jù)了解,隧道瓦斯工區(qū)劃分可按絕對(duì)瓦斯涌出量進(jìn)行判定,當(dāng)瓦斯涌出量大于等于3立方米每分鐘時(shí),工區(qū)即被判定為高瓦斯工區(qū)。鎮(zhèn)廣高速廣納隧道項(xiàng)目施工中,嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火作業(yè)審批制度和瓦斯隧道專項(xiàng)施工方案,并采用光面爆破施工工藝控制開挖超欠挖,減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),最大限度降低隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)?!跋群箝_展高瓦斯隧道安全專項(xiàng)培訓(xùn)224次、施工技術(shù)培訓(xùn)20余次、應(yīng)急演練活動(dòng)40余次、應(yīng)急撤離20余次,堅(jiān)守瓦斯隧道管控
3091
2024-10-16
新華社客戶端成都10月15日電(記者蕭永航)10月15日,由蜀道集團(tuán)投資建設(shè)的鎮(zhèn)(巴)廣(安)高速廣納隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通,比計(jì)劃工期提前7個(gè)月。該隧道是四川在建高速公路唯一一座高瓦斯隧道,標(biāo)志著鎮(zhèn)廣高速通江至廣安段建設(shè)取得重大突破。 據(jù)介紹,鎮(zhèn)廣高速廣納隧道位于四川省巴中市通江縣廣納鎮(zhèn),雙幅全長(zhǎng)6850米。隧道全線為IV、V級(jí)軟弱圍巖,存在高瓦斯、淺埋段、滑坡體、水平巖層、下穿水庫等施工難點(diǎn),且全隧道為高瓦斯工區(qū),給施工帶來極大挑戰(zhàn)。 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)遵守“超前鉆孔探瓦斯、全時(shí)監(jiān)控測(cè)瓦斯、嚴(yán)控火源防瓦斯、加強(qiáng)通風(fēng)控瓦斯”的瓦斯災(zāi)害綜合防治原則,運(yùn)用超前支護(hù)和地質(zhì)超前探孔技術(shù),盡早防治瓦斯涌出;隧道開挖過程嚴(yán)格執(zhí)行動(dòng)火作業(yè)審批制度和瓦斯隧道專項(xiàng)施工方案,采用光面爆破施工工藝,減少對(duì)圍巖的擾動(dòng),提高圍巖的自穩(wěn)能力,降低噴射混凝土超耗;先后開展高瓦斯隧道安全專項(xiàng)培訓(xùn)224次、施工技術(shù)培訓(xùn)20余次、應(yīng)急演練活動(dòng)40余次、應(yīng)急撤離20余次。 此外,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在隧道施工中全面采用智能建造“大機(jī)配套”,應(yīng)用“新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備”四新技術(shù):自動(dòng)監(jiān)
2480
2024-10-16
2024年8月15日,四川省交通運(yùn)輸廳印發(fā)關(guān)于《四川高原山區(qū)小交通量高速公路技術(shù)規(guī)范指導(dǎo)意見(試行)》(簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》)的通知,標(biāo)志著該《指導(dǎo)意見》正式發(fā)布實(shí)施。這是推動(dòng)交通強(qiáng)國強(qiáng)省試點(diǎn)任務(wù)的有效探索,為四川高原山區(qū)公路建設(shè)兼顧經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)等綜合效益提出了可持續(xù)發(fā)展路徑,對(duì)推動(dòng)實(shí)現(xiàn)四川省高原山區(qū)高速公路可持續(xù)發(fā)展具有重要指導(dǎo)意義。該《指導(dǎo)意見》由我公司編制,編制過程中結(jié)合實(shí)際,因地制宜,做了大量深入研究,取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果。 編制的背景與意義 2020年10月,部批復(fù)我省交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)實(shí)施方案,明確高原山區(qū)公路建設(shè)創(chuàng)新為我省試點(diǎn)任務(wù),要求加強(qiáng)高原山區(qū)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究。2021年8月,四川省交通運(yùn)輸廳制定《四川省高原山區(qū)高速公路建設(shè)創(chuàng)新研究工作方案》,要求針對(duì)高原山區(qū)高速公路規(guī)劃建設(shè)情況,分析存在難題,圍繞高原山區(qū)高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容開展研究。2022年9月,省政府印發(fā)《支持高速公路加快建設(shè)若干政策》,明確針對(duì)我省高原山區(qū)交通量小、建設(shè)難度大、經(jīng)濟(jì)效益差的特點(diǎn),因地制宜探索制定高原山區(qū)高速公路地方標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下,公司承擔(dān)起編制《指導(dǎo)意見》的任務(wù),重點(diǎn)解決現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》作為全國通用性標(biāo)準(zhǔn)部分條款對(duì)我省高原山區(qū)高速公路建設(shè)有效指導(dǎo)不足問題,指導(dǎo)我省后續(xù)高原山區(qū)高速公路建設(shè),推動(dòng)實(shí)現(xiàn)我省高原山區(qū)高速公路可持續(xù)發(fā)展。 編制與試點(diǎn)同步開展 自2022年4月省交通運(yùn)輸廳立項(xiàng)《高原山區(qū)高速公路建設(shè)創(chuàng)新技術(shù)研究》科研項(xiàng)目起,《指導(dǎo)意見》的相關(guān)研究及編制工作同步啟動(dòng)。通過開展國內(nèi)外相關(guān)資料、歷史成果資料收集,已建高速公路進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)研,形成意見初稿,廣泛征求國內(nèi)大型設(shè)計(jì)單位、知名專家和交通運(yùn)輸部等行業(yè)管理部門意見,國內(nèi)知名專家的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審,交通運(yùn)輸部針對(duì)小交通量高速公路的專題調(diào)研,征求省公安廳交警總隊(duì)的相關(guān)意見等,歷時(shí)2年多完成編制工作。 《指導(dǎo)意見》在編制過程中同步進(jìn)行了試點(diǎn)驗(yàn)證,在黑水至紅原刷經(jīng)寺、八美至爐霍2個(gè)高原山區(qū)小交通量高速公路項(xiàng)目中進(jìn)行了試用,在優(yōu)化路基寬度、放寬縱斷面指標(biāo)、簡(jiǎn)化互通立交形式、優(yōu)化服務(wù)區(qū)和交通沿線設(shè)施規(guī)模等方面,開展了探索應(yīng)用工作。在確保運(yùn)營安全的前提下,通過應(yīng)用《指導(dǎo)意見》,2個(gè)項(xiàng)目?jī)?yōu)化路線縱坡長(zhǎng)度約59.1公里(路線長(zhǎng)度占比39%),經(jīng)初步測(cè)算,總投資可節(jié)約6%-10%。 《指導(dǎo)意見》編制人員前往西藏拉林高速實(shí)地考察并測(cè)量路肩和車道寬度 取得突破性創(chuàng)新成果 公司在編制過程中開展了大量深入實(shí)際的調(diào)查研究工作,《指導(dǎo)意見》取得了多個(gè)方面的創(chuàng)新突破。 首先界定了四川高原山區(qū)小交通量高速公路的范圍,細(xì)化了建設(shè)等級(jí)分類及建設(shè)分
4712
2024-08-27
7月30日,記者從四川省交通運(yùn)輸廳和四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司(以下簡(jiǎn)稱“四川公路設(shè)計(jì)院”)獲悉,近日阿壩州川主寺至紅原高速取得了四川省自然資源廳核發(fā)的用地預(yù)審與選址意見書,項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)送審稿也已經(jīng)完成,預(yù)計(jì)8月底報(bào)批,力爭(zhēng)今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)控制性工程開工建設(shè)。 據(jù)悉,川主寺至紅原高速是九寨溝至馬爾康省級(jí)高速的重要組成部分,建成后將連接紅原和九寨溝兩大機(jī)場(chǎng),也是紅原直達(dá)州府馬爾康的快捷通道。 四川公路設(shè)計(jì)院川主寺至紅原高速設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹,該項(xiàng)目起于若爾蓋縣包座鄉(xiāng)年朵壩,起點(diǎn)設(shè)置年朵壩樞紐與郎木寺至川主寺高速銜接,經(jīng)紅原縣色地鎮(zhèn)、麥洼鄉(xiāng)、阿木鄉(xiāng)、紅原縣城,止于紅原縣安曲鎮(zhèn),止點(diǎn)設(shè)置安區(qū)南樞紐接久治至馬爾康高速。路線全長(zhǎng)130.5公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí),橋隧比約32%。全線共設(shè)置6處互通式立交,服務(wù)區(qū)2處,停車區(qū)2處。項(xiàng)目概算投資約182億元,平均每公里造價(jià)約1.4億元。 2024年4月5日,項(xiàng)目組在紅原縣進(jìn)行初步設(shè)計(jì)外業(yè)調(diào)查。受訪者供圖 “這條高速全線平均海拔3600米以上,是典型的高寒高海拔高速?!鄙鲜鲈O(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人說。川主寺至紅原高速位于青藏高原的東北部,跨長(zhǎng)江、黃河兩大水系,大致劃分為高山、丘原及河流堆積平壩三個(gè)地貌單。 路線所在區(qū)域受斷層和褶皺影響,地層比較破碎,后續(xù)隧道施工可能會(huì)遇到大變形難題;沿線濕地、沼澤
5044
2024-08-01
6月28日,根據(jù)四川交通行業(yè)發(fā)展需求和蜀道集團(tuán)總體部署,四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司(以下簡(jiǎn)稱“四川省公路設(shè)計(jì)院”)下屬宏途新材公司高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件二期生產(chǎn)線正式投運(yùn)。二期生產(chǎn)線在吸收一期產(chǎn)線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,全面改良生產(chǎn)設(shè)備、工藝工法,實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)進(jìn)一步降本增效,產(chǎn)量更高、質(zhì)量更穩(wěn)、節(jié)能環(huán)保、安全可靠。這意味著川院制造邁上新臺(tái)階。 高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件二期生產(chǎn)線順利量產(chǎn) 生產(chǎn)線俯視圖 據(jù)悉,除了高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件,由該院獨(dú)立自主研發(fā)的變剛度支座已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),高性能灌漿材料、高品質(zhì)再生集料等產(chǎn)品生產(chǎn)線也在抓緊建設(shè)。該院正在從川院設(shè)計(jì)向川院制造邁進(jìn)。 全自動(dòng)化生產(chǎn) 混凝土構(gòu)件強(qiáng)度更高 2023年8月12日,經(jīng)過半年的調(diào)試準(zhǔn)備,高韌性混凝土隧道電纜溝蓋板自動(dòng)化生產(chǎn)線在雅安雨城區(qū)投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線是國內(nèi)最新一代小型預(yù)制構(gòu)件自動(dòng)化生產(chǎn)線,搭配攪拌勻致的拌合設(shè)備、溫控精準(zhǔn)的蒸養(yǎng)系統(tǒng)和2臺(tái)智能搬運(yùn)機(jī)器人、1臺(tái)碼垛機(jī)器人等系列智能化設(shè)備,只需5至6人便可以實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件從原材料稱量、產(chǎn)品成型到成品打包的全過程生產(chǎn),具有高度集約化、高效化、智能化的特點(diǎn)。車間內(nèi)建有15間蒸養(yǎng)室,最大可滿足1.2萬塊隧道電纜溝蓋板蒸汽養(yǎng)護(hù)需求。 自動(dòng)機(jī)器人脫模中的隧道電纜溝蓋板產(chǎn)品 智能化的集料、布料和送料系統(tǒng) 為什么要建設(shè)這樣一條生產(chǎn)線?四川省公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏介紹,傳統(tǒng)混凝土原材料均來源于天然資源,過度開采造成生態(tài)環(huán)境惡化。另一方面,傳統(tǒng)鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)品大多采用現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制方式,質(zhì)量參差不齊,還存在體積大、重量重,安裝和更換人工需求量大,后期運(yùn)維成本高等痛點(diǎn)。 “鑒于此,我們潛心數(shù)十年自主研發(fā)的高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù),在國內(nèi)具有領(lǐng)先水平?!蹦餐⒚粽f,該新技術(shù)選用高品質(zhì)機(jī)制砂,通過最優(yōu)化級(jí)配設(shè)計(jì),即可實(shí)現(xiàn)混凝土的高流動(dòng)性和預(yù)制構(gòu)件超高的抗壓抗拉強(qiáng)度、抗疲勞性、韌性及耐久性。 運(yùn)用高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù),采用以上智能化新設(shè)備,通過工廠集約化方式即可生產(chǎn)出適用于各種場(chǎng)景的新型建筑材料產(chǎn)品——高韌性混凝土預(yù)制構(gòu)件。以已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的隧道電纜溝蓋板為例,其具有良好的耐久性和防腐蝕性,其使用壽命超100年,大幅降低運(yùn)營維護(hù)成本,全壽命周期內(nèi)達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)約的效果。蓋板自重僅為18kg,厚度僅為2cm,為傳統(tǒng)鋼筋混凝土蓋板的四分之一,便于搬運(yùn)、安裝和檢修,工人數(shù)量可減少一半,為工程提質(zhì)增效。 技術(shù)人員啟動(dòng)拌合設(shè)備 2024年6月28日,該構(gòu)件二期生產(chǎn)線正式投運(yùn)。二期生產(chǎn)線拌合設(shè)備攪拌方量較一期提高一倍,攪拌耗時(shí)更短,產(chǎn)量預(yù)計(jì)將提升兩倍以上;機(jī)械設(shè)備換新迭代,功率更大、性能更好,進(jìn)一步降低能耗,同
5377
2024-07-17
四川阿壩州理縣和小金,兩縣位置相鄰,過去公路卻不相通。直到今年6月,理縣至小金公路(以下簡(jiǎn)稱“理小路”)建成通車,才將畢棚溝與四姑娘山連接,沿線雪山、森林、河谷、冰川、草甸等美景串聯(lián)成線,成為一條自駕“景觀大道”。 理小路沿線環(huán)境敏感區(qū)密集,路線設(shè)計(jì)中融入了許多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的巧思,其中最具代表性的就是預(yù)留了大熊貓通道。大熊貓通道長(zhǎng)什么樣,如何“誘導(dǎo)”熊貓通行?7月2日,封面新聞?dòng)浾卟稍L了四川省公路設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師、理小路項(xiàng)目設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭百錄。 修建專屬“高架橋” 大熊貓可不受人車干擾通行 理小路全長(zhǎng)96.1公里,位于米亞羅風(fēng)景名勝區(qū)和四姑娘山自然保護(hù)區(qū)結(jié)合部,這里有雪山、冰川、森林、河谷、草甸等多種地貌元素,也匯聚了豐富的生物種類。 “沿線最近的熊貓痕跡點(diǎn)距離公路只有5公里。”鄭百錄說。為了盡量減少人車通行對(duì)大熊貓的干擾,路線上特別預(yù)留了兩處大熊貓通道,均在距離理縣梭羅溝村約12公里的位置。 鄭百錄介紹,大熊貓通道寬9.5米左右,長(zhǎng)度約60米,采用拱形棚洞設(shè)計(jì)跨過公路?!按笮茇埻ǖ栏鼐€原始地貌相結(jié)合 不會(huì)讓大熊貓產(chǎn)生抵觸心理,通道邊坡的生態(tài)也和大熊貓的生活環(huán)境接近?!彼f,“我們希望可以誘導(dǎo)大熊貓通過,這樣它們就不會(huì)受到行人、車輛干擾。不過,大熊貓到底走不走,還是要看它們自己的選擇了?!?據(jù)悉,大熊貓通道的設(shè)計(jì)方案還在優(yōu)化中,待設(shè)計(jì)敲定,預(yù)計(jì)兩個(gè)月后可動(dòng)工建設(shè)。建成后,自駕旅行的游客不妨留意一下,或許能來個(gè)“偶遇”哦! 為保護(hù)杉樹改線 前后調(diào)整設(shè)計(jì)數(shù)十次 鄭百錄告訴記者,除了預(yù)留大熊貓通道,理小路設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中還融入了許多保護(hù)生態(tài)環(huán)境的巧思。比如,路線充分利用省道450的老路,沒有做大的調(diào)整;減少高大的擋墻設(shè)計(jì),減少對(duì)邊坡的開挖,收縮工程用地,這些都是為了減少對(duì)植被的破壞;路線沿著景區(qū)邊緣布展,既能讓游客欣賞到美景,又不會(huì)破壞自然風(fēng)貌。 “邛崍山隧道出口原本穿過了一片杉樹林,樹齡都是比較長(zhǎng)的。我
5008
2024-07-11