汶川大地震后，四川省公路院全力參與震后搶險工作，劉振宇作為其中一員，他和團隊深入災(zāi)區(qū)，在搶險救災(zāi)的同時，全面收集公路橋梁震害資料，經(jīng)過3年的分析和研究，最終提出新的抗震理念：滑動隔震，有限位移。該理念已被2020版《公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》所采納。同時，帶領(lǐng)團隊研發(fā)了索塔波形鋼腹板組合橫梁，攻克了高烈度地震山區(qū)大跨懸索橋的核心抗震設(shè)計難題。經(jīng)2022年瀘定6.8級地震檢驗，震中附近采用新技術(shù)、新理念的橋梁震后狀況良好，無嚴(yán)重震害，特別是跨度1100米瀘定大渡河懸索橋距離震中僅38km，大橋在地震中安然無恙。

二、攻堅克難 推動山區(qū)大跨橋梁進步

四川山區(qū)深壑峽谷眾多，劉振宇及其團隊潛心于橋梁與建設(shè)條件融合的研究。在大跨度鋼筋混凝土拱橋建造領(lǐng)域，帶領(lǐng)團隊突破了懸臂澆筑成拱技術(shù)，于2003年主持設(shè)計了我國首座懸臂澆筑拱橋—主跨150m的西攀高速白沙溝大橋，并將該技術(shù)成功推廣至貴州、重慶等地的10余座橋梁上。近年來，針對拱上結(jié)構(gòu)輕型化和整體性能開展研究，研發(fā)了波折鋼組合橋面板等技術(shù)，設(shè)計建成了主跨335m的世界最大跨徑公路懸臂澆筑拱橋—水落河特大橋，使我國懸臂澆筑拱橋跨徑首次突破300m。

公路院橋梁團隊秉承“因地制宜、因勢建橋”的理念，解決傳統(tǒng)懸索橋在高烈度地震峽谷山區(qū)的建設(shè)難題。在西香高速理塘河大橋設(shè)計中，利用地勢，將主纜直接錨在兩側(cè)山體上，取消了懸索橋抗震最不利構(gòu)件——橋塔，變成了無塔懸索橋結(jié)構(gòu)（主跨696m，世界最大跨徑無塔懸索橋），在降低造價的同時，巧妙的解決了抗震問題；在瀘沽湖特大橋設(shè)計中，大膽采用抗震性能更優(yōu)的A型橋塔，解決了1680米跨徑懸索橋的抗震問題，采用A型塔后，形成空間纜結(jié)構(gòu)，進一步提高了大橋的抗風(fēng)性能，同時成為世界最大跨徑空間纜懸索橋。

三、技術(shù)交流 傳播四川山區(qū)橋梁文化

在工作之余，劉振宇還無償擔(dān)任“心和公益基金會‘明心橋’”項目技術(shù)顧問，已協(xié)助基金會完成四川、重慶等地10余座便民橋梁工程，以實際行動助力鄉(xiāng)村振興。此外，他也十分注重四川橋梁的品牌打造和橋梁文化交流，多次參加國內(nèi)外學(xué)術(shù)會議，分享四川山區(qū)橋梁的創(chuàng)新實踐，提升四川橋梁技術(shù)的影響力，推動四川山區(qū)橋梁建設(shè)技術(shù)走向世界。