6月28日，根據(jù)四川交通行業(yè)發(fā)展需求和蜀道集團總體部署，四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川省公路設計院”）下屬宏途新材公司高韌性混凝土預制構(gòu)件二期生產(chǎn)線正式投運。二期生產(chǎn)線在吸收一期產(chǎn)線建設經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，全面改良生產(chǎn)設備、工藝工法，實現(xiàn)規(guī)模擴大的同時進一步降本增效，產(chǎn)量更高、質(zhì)量更穩(wěn)、節(jié)能環(huán)保、安全可靠。這意味著川院制造邁上新臺階。

高韌性混凝土預制構(gòu)件二期生產(chǎn)線順利量產(chǎn)

生產(chǎn)線俯視圖

據(jù)悉，除了高韌性混凝土預制構(gòu)件，由該院獨立自主研發(fā)的變剛度支座已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，高性能灌漿材料、高品質(zhì)再生集料等產(chǎn)品生產(chǎn)線也在抓緊建設。該院正在從川院設計向川院制造邁進。

全自動化生產(chǎn) 混凝土構(gòu)件強度更高

2023年8月12日，經(jīng)過半年的調(diào)試準備，高韌性混凝土隧道電纜溝蓋板自動化生產(chǎn)線在雅安雨城區(qū)投產(chǎn)。這條生產(chǎn)線是國內(nèi)最新一代小型預制構(gòu)件自動化生產(chǎn)線，搭配攪拌勻致的拌合設備、溫控精準的蒸養(yǎng)系統(tǒng)和2臺智能搬運機器人、1臺碼垛機器人等系列智能化設備，只需5至6人便可以實現(xiàn)預制構(gòu)件從原材料稱量、產(chǎn)品成型到成品打包的全過程生產(chǎn)，具有高度集約化、高效化、智能化的特點。車間內(nèi)建有15間蒸養(yǎng)室，最大可滿足1.2萬塊隧道電纜溝蓋板蒸汽養(yǎng)護需求。

自動機器人脫模中的隧道電纜溝蓋板產(chǎn)品

智能化的集料、布料和送料系統(tǒng)

為什么要建設這樣一條生產(chǎn)線？四川省公路設計院總工程師牟廷敏介紹，傳統(tǒng)混凝土原材料均來源于天然資源，過度開采造成生態(tài)環(huán)境惡化。另一方面，傳統(tǒng)鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)品大多采用現(xiàn)場預制方式，質(zhì)量參差不齊，還存在體積大、重量重，安裝和更換人工需求量大，后期運維成本高等痛點。

“鑒于此，我們潛心數(shù)十年自主研發(fā)的高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù)，在國內(nèi)具有領(lǐng)先水平?！蹦餐⒚粽f，該新技術(shù)選用高品質(zhì)機制砂，通過最優(yōu)化級配設計，即可實現(xiàn)混凝土的高流動性和預制構(gòu)件超高的抗壓抗拉強度、抗疲勞性、韌性及耐久性。

運用高韌性混凝土創(chuàng)新技術(shù)，采用以上智能化新設備，通過工廠集約化方式即可生產(chǎn)出適用于各種場景的新型建筑材料產(chǎn)品——高韌性混凝土預制構(gòu)件。以已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的隧道電纜溝蓋板為例，其具有良好的耐久性和防腐蝕性，其使用壽命超100年，大幅降低運營維護成本，全壽命周期內(nèi)達到經(jīng)濟節(jié)約的效果。蓋板自重僅為18kg，厚度僅為2cm，為傳統(tǒng)鋼筋混凝土蓋板的四分之一，便于搬運、安裝和檢修，工人數(shù)量可減少一半，為工程提質(zhì)增效。

技術(shù)人員啟動拌合設備

2024年6月28日，該構(gòu)件二期生產(chǎn)線正式投運。二期生產(chǎn)線拌合設備攪拌方量較一期提高一倍，攪拌耗時更短，產(chǎn)量預計將提升兩倍以上；機械設備換新迭代，功率更大、性能更好，進一步降低能耗，同時滿足生產(chǎn)速度和精度，實現(xiàn)高效生產(chǎn)。

多個產(chǎn)品陸續(xù)投產(chǎn) 川院轉(zhuǎn)型加速推進

“這是我們公路設計院轉(zhuǎn)型發(fā)展的標志，也是我們對科研成果進行產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化的標志?！蹦餐⒚粽f。目前，該生產(chǎn)線量產(chǎn)的高韌性混凝土構(gòu)件已經(jīng)得到市場的認可，廣東、北京雄安新區(qū)、西藏等地的企業(yè)已經(jīng)來院調(diào)研。未來，相關(guān)生產(chǎn)線有可能在全國不同地區(qū)布局，以解決不同地區(qū)的需求。

事實上，近年來，該院一直在進行從川院設計到川院制造的探索，多個自主研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)陸續(xù)投產(chǎn)。

例如，該院獨立開發(fā)的變剛度支座已經(jīng)在橋梁建設中運用了十余年。該支座在不增加造價的前提下，既可以提高橋梁的安全儲備、提高橋梁的壽命，又可以降低噪音，減少伸縮縫的數(shù)量，延長支座的壽命。變剛度支座也列入蜀道集團的集采目錄。

今年，四川省公路設計院還有可能在成都市新津區(qū)建設高性能灌漿材料的生產(chǎn)線。牟廷敏介紹，灌漿材料是公路工程中很重要的產(chǎn)品，橋梁、隧道、路基建設都需要。“這種高性能灌漿材料可實現(xiàn)既不挖方、也不棄方，把材料灌進去后就能讓地基變得強度更高，是一種新型的低碳材料?！彼f。

此外，該院還在抓緊建設高品質(zhì)再生集料的生產(chǎn)線。該產(chǎn)品用工業(yè)廢料代替石英砂，且品質(zhì)更高。

自1953年建院，四川省公路設計院70年累計完成7萬多公里普通公路，7000多公里高速公路、600余座大型橋梁、1300余座公路隧道的勘察設計，勘察設計一直是該院的傳統(tǒng)優(yōu)勢所在，那么如今，為何要向制造業(yè)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型呢？

“用最先進的技術(shù)、最低的成本、最少的消耗，生產(chǎn)最好的產(chǎn)品，就是我們發(fā)展川院制造的目的?！蹦餐⒚粽f，“目前國家正在大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，這也是我們設計院實踐新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的方式。”

高韌性混凝土預制構(gòu)件二期生產(chǎn)線完成建設

（四川省公路設計院供圖）

來源：封面新聞