文/本刊記者 李詩韻

“蜀道之難，難于上青天。”當(dāng)年李白的名詩《蜀道難》，讓世人記住了蜀地“不與秦塞通人煙”的窘境。千百年來，四川曾經(jīng)交通落后的情景定格在世人心間。美麗的巴山蜀水因“蜀道難”而成為發(fā)展的“瓶頸”，為此歷屆交通建設(shè)者們不遺余力地鑿石開山，遇水架橋，打破交通桎梏，讓川人走得更遠(yuǎn)更暢。

如今，這張立體交通網(wǎng)絡(luò)的骨架已構(gòu)筑完成，昔日蜀道難，今朝天塹變通途。開放的四川正加快形成陸?；?jì)、東西暢達(dá)、南北貫通的“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊和對外經(jīng)濟(jì)走廊，四川高速公路建設(shè)總長即將超過1萬公里，讓四川同全國和世界的距離變得越來越短，聯(lián)系越來越緊密。

“蜀道難”到”蜀道通”再到“蜀道暢”的歷史轉(zhuǎn)變，與謝邦珠這個名字，是一定分不開的。從較早的重慶萬縣長江大橋到后來的重慶涪陵烏江大橋、重慶蓼子特大橋等等，無一不凝聚著謝邦珠的心血。這位與他設(shè)計的大橋相比，名字有些陌生的橋梁設(shè)計師，不僅在業(yè)內(nèi)享有盛譽(yù)，他對橋梁行業(yè)的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了專業(yè)范疇，對一座城市乃至一個時代都有著不同凡響的特殊意義。

擇一事而從心

上世紀(jì)30年代，謝邦珠出生于川東的一個小縣城，由于地處偏遠(yuǎn)，交通條件十分艱苦。在尚且年幼的謝邦珠心里便出現(xiàn)了一個迫切的愿望，那就是修路架橋，一定要改善家鄉(xiāng)的出行條件。于是在高考時，謝邦珠毫不猶豫地慕名報考了重慶交通學(xué)院的道橋?qū)I(yè)。

作為全國最早開設(shè)路橋?qū)I(yè)的院系之一，這里成為了一眾中國橋梁事業(yè)開辟者的搖籃。1961年，大學(xué)畢業(yè)的謝邦珠被分配到四川省公路設(shè)計院后，負(fù)責(zé)的第一個工程是重慶綦江的一座拱橋。

在沒有大型器械的年代，建造技術(shù)水平低下，更沒有成熟的設(shè)計規(guī)范。謝邦珠每天與工人一起吃住在工地，一步步摸索著，配合當(dāng)時的施工條件，一邊調(diào)整設(shè)計一邊研究施工方法。謝邦珠在采訪時回憶到：“那個時候，雖然工作繁重、條件艱苦，但是心里非常充盈，不知疲倦，只要想起能建好一座橋，就渾身都是勁，工地就是我們的辦公桌，項(xiàng)目是教我們提升技術(shù)的老師。”

海明威曾說，“我為我喜愛的東西大費(fèi)周章，所以我才能快樂如斯?！毙腋＞褪前炎约合矚g的事情做到極致。自此，謝邦珠在四川省公路設(shè)計院一干就是五十多年。

六十年代，謝邦珠完成了當(dāng)時國內(nèi)最大的吊橋—渡口市雅礱江吊橋、四川省第一座預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋——樂山徐浩青衣江大橋以及國內(nèi)第一座凈跨30米無支架吊裝箱型拱試驗(yàn)橋——義敦巴楚河大橋的設(shè)計。七十年代，橋梁勘察設(shè)計和施工技術(shù)取得突破，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，謝邦珠成功設(shè)計了當(dāng)時世界最大跨石拱橋——豐都九溪溝石拱橋以及國內(nèi)無支架吊裝最大跨徑鋼筋混凝土箱形拱橋——馬鳴溪金沙江大橋等國內(nèi)著名工程。八十年代，完成當(dāng)時國內(nèi)最大跨度的長江公路大橋——瀘州長江大橋等大批項(xiàng)目的測設(shè)。

一時的選擇容易，一輩子的堅守很難。“擇一事，終一生，不為繁華易匠心”，這是謝邦珠孜孜不倦60余載的生動寫照。

長江上的圓夢橋

與其說是謝邦珠選擇了橋，不如說橋選擇了謝邦珠。

一江隔兩岸的萬州，一直在渴望建橋。國道318主干線在萬州碼頭被切斷，待渡、封渡的現(xiàn)象使車隊(duì)排成長龍。1997年7月1日，萬州第一座長江大橋——萬縣長江大橋建成通車，萬州人民天塹變通途的夢想在這一刻變成現(xiàn)實(shí)。

相比于斜拉橋、懸索橋，在引進(jìn)國外技術(shù)后得以飛速發(fā)展，成為了中國大跨徑橋梁建設(shè)的主要橋型。拱橋受建造技術(shù)的限制，在世界范圍內(nèi)跨徑問題都始終難以實(shí)現(xiàn)大的突破。要建成420m跨徑的萬縣長江大橋，需要經(jīng)過大量技術(shù)論證。

“這座橋可以說是真正的十年磨一劍，從前期橋型論證到建成，大約花費(fèi)了十年的時間?！敝x邦珠回憶道。通過查閱資料，謝邦珠發(fā)現(xiàn)，1990年10月建成的主跨115m的旺蒼東河大橋以及1995年2月建成的主跨160m的攀枝花倮果金沙江大橋等項(xiàng)目，都已經(jīng)成功應(yīng)用了鋼管混凝土拱橋。在它們的基礎(chǔ)上，謝邦珠選擇了鋼管混凝土勁性骨架成拱，利用勁性骨架外包混凝土。為了攻克多環(huán)澆筑主拱外包混凝土造成的工期長、施工縫多、模板周轉(zhuǎn)困難的技術(shù)難題，提出了鋼管混凝土強(qiáng)勁骨架法的成拱技術(shù)，將八環(huán)外包主拱混凝土，簡化為二環(huán)外包主拱成拱的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)不僅安裝費(fèi)用低、節(jié)約材料、安全儲備高，而且提高了主拱承載能力。鋼管混凝土勁性骨架成拱工藝也成為了我國自主創(chuàng)新的橋梁技術(shù)。

設(shè)計藍(lán)圖落實(shí)了，1994年5月28日，萬縣長江大橋正式動工建設(shè)。謝邦珠組織了項(xiàng)目組成員開展技術(shù)攻關(guān)，開發(fā)了實(shí)用計算程序，解決了施工過程橋梁結(jié)構(gòu)計算難題，并聯(lián)合高校同步開展了相關(guān)了科研實(shí)驗(yàn)，進(jìn)行了1：10拱圈模型的施工全過程模擬試驗(yàn)，解決了試驗(yàn)中出現(xiàn)的個別桿件局部失穩(wěn)問題，驗(yàn)證了計算理論和施工工藝的合理性和準(zhǔn)確性。

1997年6月28日，在萬縣長江大橋的橋頭上舉行了隆重的通車典禮。“這是萬州歷史上第一座長江公路大橋，來的群眾特別多，估計有十萬多人，大小汽車幾百輛?！薄秷D說百年萬州》一書中用簡單而樸實(shí)的文字描繪了萬縣長江大橋建成通車時的盛況。通車首日，眾多市民紛紛來“踩橋”，場面蔚為壯觀。從此，輪渡不再是萬州唯一的“過江通道”。一座橋，繁榮一座城。萬縣長江大橋打開了城區(qū)內(nèi)外加速融合的新格局，城市布局不斷擴(kuò)張，藍(lán)圖一點(diǎn)點(diǎn)變成現(xiàn)實(shí)。

這座長856.12米、寬24米的特大型鋼筋砼箱形拱橋，一經(jīng)橫空出世，打破了萬州沒有跨江大橋的歷史，更打破了當(dāng)時的一個世界紀(jì)錄：以420米的單孔跨度超過南斯拉夫克爾克橋（390米），位居同期同類型橋梁之首。

歷經(jīng)27個春秋的風(fēng)雨洗禮，萬縣長江大橋巍然挺立。作為聯(lián)動五橋和萬州老城區(qū)的重要干線，每天都有成千上萬部車輛往來期間，時時刻刻都是一副繁忙、有序的景象。萬縣長江大橋剛通車時，日均車流量大概在三四千輛左右，而如今，萬縣長江大橋日均車流量達(dá)到了五萬輛左右。在這20多年的歲月里，“他”不僅改變了萬州人需要渡船才能到達(dá)彼岸的歷史，更見證了大橋兩岸城市、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變遷。

“每每想到這些，我心中就涌起無比的自豪感，因?yàn)槲覀兊墓ぷ骷芷鹆藘砂兜南Ｍ?，連接了快速發(fā)展的通途?！敝x邦珠感嘆道。

為橋至誠不息

在經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)的上世紀(jì)70一90年代，“如何在山區(qū)建造大跨徑橋”是擺在老一輩交通人面前的難題。

面對復(fù)雜結(jié)構(gòu)計算時，謝邦珠帶頭自學(xué)計算機(jī)編程。當(dāng)時計算機(jī)較為稀缺，只能到中科院成都分院去申請使用，而外單位的使用時間往往被安排在晚上。于是，謝邦珠在那一段時間里每天半夜到科分院加班，遇到計算不順利的情況，便埋頭在紙堆里查找原因，反復(fù)演算，通宵達(dá)旦。

正是懷著對橋梁的熱愛，謝邦珠幾十年如一日致力于橋梁技術(shù)的探索、創(chuàng)新，堅持不懈地刻苦鉆研業(yè)務(wù)，特別是在45歲前，把大部分的業(yè)余時間和節(jié)假日都用到了讀書學(xué)習(xí)上。較系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了基礎(chǔ)理論課程，在學(xué)習(xí)本科高等數(shù)學(xué)，三大力學(xué)的基礎(chǔ)上，又自學(xué)線性代數(shù)、矢量代數(shù)、數(shù)理方程、薄壁桿件力學(xué)、板殼理論、能量原理、結(jié)構(gòu)矩陣分析、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)動力學(xué)等課程，奠定了較厚實(shí)的數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)；為了掌握橋梁建設(shè)方面的國內(nèi)外最新技術(shù)動態(tài)，還自學(xué)英語，閱讀國外資料，翻譯了不少技術(shù)、學(xué)術(shù)文章。

在擔(dān)任院總工程師期間，他負(fù)責(zé)技術(shù)管理的每一座橋梁從方案的可行性，到施工圖設(shè)計他都要同設(shè)計人員一道深入現(xiàn)場踏勘，選定一個又一個比較方案，與設(shè)計人員共同研討結(jié)構(gòu)構(gòu)造方案和分析計算方法，確保設(shè)計質(zhì)量。在江津長江大橋的設(shè)計中，他與設(shè)計人員一道研究資料、深入現(xiàn)場，提出了重要的橋位方案；在忠縣長江大橋設(shè)計中提出采用空鋼管桁架的組合加勁梁，大大節(jié)省了鋼材用量；在廣州三山西橋200m鋼管拱橋設(shè)計中，他親臨現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，將原本提出的“飛燕式”帶柔拱的梁式方案修改為柔性預(yù)應(yīng)力系桿的拱式結(jié)構(gòu)方案，節(jié)省了1200多噸鋼材。

謝邦珠還長期致力于橋梁技術(shù)研究，探索橋梁設(shè)計、施工的新技術(shù)、新方法、新工藝、新材料。他在擔(dān)任院總工程師期間，大力推行“四階段預(yù)測法”和多種“公路、橋梁軟件”的引進(jìn)、應(yīng)用與開發(fā)，并親自參與了多個橋梁計算程序的編寫工作。20世紀(jì)八、九十年代他參加解決了巫山龍門橋無平衡重轉(zhuǎn)體施工技術(shù)難題，指導(dǎo)完成了綿陽跨鐵路立交橋 2400t平衡重轉(zhuǎn)體、雅瑤立交橋的4500t轉(zhuǎn)體設(shè)計施工，特別指導(dǎo)完成了 13850t重的廣州丫髻沙大橋平豎綜合轉(zhuǎn)體的工藝設(shè)計，將拱橋轉(zhuǎn)體施工技術(shù)提高到新的水平。1993年，他指導(dǎo)完成豐都長江大橋設(shè)計，提出采用隧道錨碇、淺加勁桁架、鋼筋砼橋面板和空間曲纜的設(shè)計方案，節(jié)約了大量鋼材和投資，該橋成為造價最低的長江大橋。

歷經(jīng)謝邦珠等幾代交通人數(shù)十載的鉆研創(chuàng)新，國內(nèi)首創(chuàng)“箱形拱橋”和“拱橋轉(zhuǎn)體施工”，為我國橋梁發(fā)展史立下了新的里程碑；開創(chuàng)使用鋼管混凝土材料建橋，金陽河大橋最大墩高突破196米，成為世界之最；開創(chuàng)了克枯大橋全橋施工不需要模板的新橋型；創(chuàng)造了鋼管混凝土橋梁“世界看中國，中國看四川”的美譽(yù)；曾任交通運(yùn)輸部部長李盛霖評價道：“歐美人建不出來的橋梁，你們建出來了”。

謝邦珠將全部心血投注在路橋事業(yè)上，共參加設(shè)計、審查和指導(dǎo)設(shè)計、進(jìn)行技術(shù)咨詢的公路獨(dú)立大橋70余座（其中長江上的大橋10座），擔(dān)任主設(shè)人、負(fù)責(zé)人、主審人的就有50余座，這些橋中有獲得國家、部（省）級優(yōu)秀設(shè)計獎的大橋7座（其中：全國設(shè)計金獎、銅獎各一座），有的跨徑在國內(nèi)率先突破極限，有的跨徑位居全國、全世界之首。

謝邦珠對待工作兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨，幾乎每年都有三分之一的時間在野外出差，從未對工作上的辛勞有過不滿和抱怨，只是滿足地跟記者說：“參與了我國這么多橋梁的建設(shè)，特別是西部山區(qū)橋梁的建設(shè)，能見證祖國橋梁事業(yè)的高速發(fā)展，我感到很幸運(yùn)?！?/span>

躬身著意癡為橋

“有位老者，中等身材，花白頭發(fā)，略顯清瘦，透過眼鏡依然可以看到他炯炯有神的目光。他不善言談，可一談起橋梁技術(shù)，卻滔滔不絕，神采飛揚(yáng)?！边@是設(shè)計院同事們的口中描述出謝邦珠的形象。

即便是在退休后，謝邦珠仍然完成了若干重大項(xiàng)目的課題研究，針對四川山區(qū)橋梁發(fā)展的條件和特色，積極參加設(shè)計院里有特色的、有技術(shù)難度的橋梁勘察設(shè)計。

謝邦珠的后輩，也是現(xiàn)任四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司總工程師牟廷敏向記者講到，“有件事給我印象很深?，F(xiàn)在我們正在建設(shè)的西香高速瀘沽湖特大橋，因?yàn)橄愀窭锢兜牡刭|(zhì)條件非常差，導(dǎo)致錨碇全處于強(qiáng)度和穩(wěn)定性很差的Ⅴ級圍巖中，所以給錨碇的設(shè)計和施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為將大橋所產(chǎn)生的7萬噸的主纜拉力可靠的傳遞到地基中，我們首次采用了全新的U形回轉(zhuǎn)式隧道錨。謝總聽說這件事后，主動持續(xù)關(guān)注項(xiàng)目組技術(shù)交流溝通情況，不光對設(shè)計上提出優(yōu)化，還對施工過程中存在的問題風(fēng)險進(jìn)行全面地考慮，甚至包括后期的運(yùn)維養(yǎng)護(hù)?！?/span>

謝邦珠始終認(rèn)為，篤實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)、求實(shí)創(chuàng)新是橋梁工程師最重要的品質(zhì)。每當(dāng)面臨挑戰(zhàn)之時，就要積極思考、大膽假設(shè)、小心求證，在實(shí)踐中不斷完善，而他也這樣堅持做了一輩子。對于同設(shè)計院的后輩來說，老一輩設(shè)計專家們用算盤、圓規(guī)、篾尺、鴨嘴筆等異常簡陋的工具，克服生活艱苦、地形艱險、匪患猖獗等種種困難，開啟了公路測設(shè)的歷史篇章。在牟廷敏心中，像謝邦珠這樣老一輩的橋梁專家本身就像一座橋，把對橋梁技術(shù)孜孜不倦追求的精神傳承給了他，而他如今也在扮演著同樣的角色。

生活中，謝邦珠喜歡清靜渡時光、簡樸過生活?，F(xiàn)年85歲的謝邦珠，每天都要堅持健走萬步。謝邦珠十分關(guān)注年輕人的成長，關(guān)注年輕一代的橋梁人如何將橋梁事業(yè)做得更好。在同事的口中，謝邦珠對待后輩有很強(qiáng)的親和力，特別是對“90后”的橋梁年輕人，甚至有時有點(diǎn)“溺愛”。牟廷敏向記者講到，在開技術(shù)交流會時，當(dāng)設(shè)計院的年輕人提出的方案被批評時，謝邦珠會特意趁在吃飯的時間，專門和年輕人坐在一起，像家人一般慈祥地提出建議，和對方講述在發(fā)言時如何更加流暢。

在謝邦珠眼中，未來中國的橋梁行業(yè)大有可為。中國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展很快，新型工程材料層出疊現(xiàn)，新的施工工藝不斷研發(fā)，大型工程設(shè)備不斷應(yīng)用，這些都促使我國橋梁建設(shè)水平有了很大的提升。今后，中國橋梁可能將更加向低碳化、工業(yè)化程度更高、更加美觀耐久的方向發(fā)展。他說，“我希望有一天，我們的橋梁無論從規(guī)模、跨度還是技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新上，能真正實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)世界?！?/span>

在采訪中，謝邦珠說自己這一干就是一輩子，越干越覺得有意義、有價值。一張書桌，一支筆，一個個無人驚擾的夜，都甘之如飴，為橋梁癡迷了一生。這一“癡”字，幾乎可以概括他對建橋事業(yè)不斷鉆研、不斷創(chuàng)新的執(zhí)著。

在他的努力下，一座又一座功能不同、形態(tài)各異的大橋從他的頭腦中躍然紙上，又拔地而起。如今，雖年逾八旬，但謝邦珠仍然奔波在高山之巔、大河之濱，堅守著他熱愛的建橋事業(yè)。

回首過去，在那個物資匱乏、工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的年代，建設(shè)者們能夠完成這樣一個時代奇跡，靠的是無私無畏的奉獻(xiàn)精神、不怕吃苦的拼搏精神以及敢于運(yùn)用新技術(shù)、研發(fā)新設(shè)備的創(chuàng)新精神。

隨著橋梁建設(shè)步伐的不斷加快，當(dāng)時的技術(shù)和設(shè)備早已成為厚重的歷史，但伴隨著大橋建設(shè)而誕生的建橋精神，卻歷久彌新，激勵著后來的橋梁人。

來源：橋梁雜志