8月12日，在雅安市的一個全自動化生產車間，一種新型建筑材料投入量產。這種高韌性混凝土板凝聚了四川交通人數十年的研究心血，最薄只有2厘米，但剛度媲美鋼板，可廣泛用于公路隧道、邊溝、護欄等建設，而且可降低能耗80%左右。

在成樂高速公路擴容項目的成都入城段，從三環(huán)路到青龍場樞紐將架設20余公里的高架橋，擬采用低碳裝配數字化組合橋梁建造技術，現場不架模板、不用綁扎鋼筋，零構件從生產車間運到現場，像搭積木一樣拼接、安裝即可……

近日，在首個全國生態(tài)日之際，記者走進四川交通運輸一線，探尋減碳降耗的“密碼”。

看研發(fā)

創(chuàng)新平臺支撐，促新技術轉化為新產品

走進四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司（以下簡稱“四川省公路院”）位于雅安的高韌性混凝土預制構件生產現場，觸目所及讓人眼界大開：自動化車間內機器轟鳴，系列智能化設備齊齊開動，上料、拌合、蒸養(yǎng)、下線，生產全程自動化、智能化。從原材料稱量、產品成型到成品打包，全程只需五六名產業(yè)工人操作，另有數臺智能搬運機器人、碼垛機器人配合服務。

高韌性混凝土板自動化生產車間。四川省交通運輸廳 供圖

“這是目前國內最新一代小型預制構件自動化生產線，具有高度集約化、高效化、智能化的特點?！睒蛄捍髱煛⑺拇ㄊ」吩嚎偣こ處熌餐⒚艚榻B，這里生產的小型預制構件，可減少生產過程中的人工手動操作誤差，拌合、振搗等生產精度更高，可充分保證質量。并且，小型預制構件實現了工廠化量產，可將成品從生產車間運到生產現場直接使用，減少了現場用地、能源消耗。

不僅生產過程節(jié)能，這種小型預制構件本身就是節(jié)能降耗新產品。以已經實現量產的隧道電纜溝蓋板為例，自重18公斤、厚度2厘米，重量和厚度只有傳統(tǒng)鋼筋混凝土蓋板的四分之一，便于搬運、安裝和檢修，工人數量可減少一半。雖然更輕、更薄，但蓋板剛度不弱于同等尺寸的鋼板，其極限抗折和彎拉強度更是傳統(tǒng)蓋板的3—4倍，反復搬運碰撞不會損壞，運營養(yǎng)護成本大幅降低。

設計人員對高韌性混凝土進行配比試驗。四川省交通運輸廳 供圖

實現節(jié)能降耗的關鍵，在于小型預制構件采用了高韌性混凝土創(chuàng)新技術?！斑\用這種技術，可以生產出適用于各種場景的新型建筑材料產品?！蹦餐⒚粽f，路基邊溝蓋板、地磚、墻磚、井蓋、人行道磚、聲屏障等，都可應用，未來還將從公路建設，拓展至市政、房建、水利、電力等領域。

從技術研發(fā)到成果轉化，得益于創(chuàng)新平臺的支撐。2022年底，四川低碳交通研究中心正式揭牌，并納入天府永興實驗室碳中和集成耦合研究部下屬的零碳交通研究中心。該中心是全國第一家政府主導、企業(yè)聯(lián)盟并專門致力于交通運輸領域碳中和技術研發(fā)的研究中心，按照“1+6+N”模式組建，囊括了交通運輸領域全產業(yè)鏈的力量，致力于圍繞設計減碳、建設降碳、運營節(jié)碳三大研發(fā)方向開展理論研究、技術研發(fā)和產業(yè)應用，打造交通運輸全產業(yè)鏈科研創(chuàng)新平臺。高韌性混凝土創(chuàng)新技術就是該研究中心已形成的13個關鍵技術之一。

看建設

踐行低碳環(huán)保，“綠色施工”理念貫穿全程

備受關注的成樂高速公路擴容項目成都入城段，將大規(guī)模采用四川自主研發(fā)的低碳裝配數字化組合橋梁建造技術。8月18日蜀道集團召開的科技創(chuàng)新大會上，透露了這一消息。

成樂高速公路擴容項目上已建成的科研橋。成樂高速公路公司 供圖

傳統(tǒng)的橋梁建設圍繞橋址展開，建生產基地、混凝土拌合站、預制梁廠等，往往需要大量占地，生產過程中也會產生大量能耗。橋梁大師們不斷探索，減少橋梁現場生產場景，讓更多的結構件能在工廠生產，然后運到現場組裝。

今年1月，一座全橋基本沒有模板、基本不用綁扎鋼筋、基本不用打振搗棒（注：指混凝土施工）的科研試驗橋——彭山青龍大橋建成，橋長635米，是成樂高速公路青龍場樞紐的一個匝道。

建成后，項目方用重型貨車滿載通行，進行了壓力測試，“所有指標都非常好?！蹦餐⒚艚榻B，該橋采用四川省公路院自主創(chuàng)造發(fā)明的橋梁結構體系“鋼管混凝土墩柱+預應力鋼箱混凝土蓋梁+密梁式型鋼組合梁”，施工現場只剩不到20%的施工量，可全裝配化快速安裝施工，較傳統(tǒng)橋梁施工工期縮短30%。同時，橋梁建設混凝土用量減少60%，碳排放量減少16萬噸，施工用電、用油減少35%，噪音及空氣污染減少80%。

2月，交通運輸廳組織評審，專家組一致認為該結構形式具備創(chuàng)新性和前瞻性，適應低碳、智能、裝配化建設發(fā)展要求，建議在成樂擴容項目高架橋及類似條件的工程推廣應用。

四川交通運輸建設著力降碳、降耗，打造“節(jié)能降碳”工地示范，正在建設的西香高速就是之一。

走進西香高速建設現場，柴油工程車明顯減少，取而代之的是電動挖掘機、電動裝載機、電動自卸車、電動砼罐車。蜀道高速集團相關負責人介紹，全面推行“油轉電”，隧道施工中高能耗的燃油設備轉換為綠色低碳的電能設備，轉換率達99%。據測算，以挖掘機和裝載機電動化為例，在5年建設過程中，預計減少碳排放3.7萬噸，相當于1.5萬畝人工林1年的二氧化碳吸收量。為保證施工供電，項目打造了近720公里的電力網，也為建成投運后的綠色運營提供了保障。

這并非個案。2022年，蜀道集團聯(lián)合比亞迪、徐工機械等國內頭部企業(yè)，發(fā)布了我國首個《交通基礎設施施工設備充換電技術標準》，并在集團管轄范圍內在建交通基礎設施項目上開展應用，全面推廣“施工設備電動化”。

施工過程中的生態(tài)環(huán)保，也處處可見。

四川在建最高索塔、最大跨徑斜拉橋——宜攀沿江高速新市金沙江特大橋連接川滇兩省，其中，四川岸索塔建于被植被覆蓋的峽谷底部，山坡十分陡峭，施工難度大。大橋所跨的云南省昭通市綏江縣為珍稀特有魚類縣級自然保護區(qū)，對生態(tài)環(huán)境保護措施提出了更高要求。

“從建設之初，我們就提出了建設全程要‘綠色施工’。”項目負責人介紹，主塔墩位場地狹窄，開挖易對周邊植被及邊坡質穩(wěn)造成影響，項目團隊優(yōu)化施工方案，始終對邊坡進行及時支護，對裸露土體采用噴播植草方式防護；在挖掘方式上，也沒有對原地面進行放坡開挖，以減少對環(huán)境緣地貌的破壞。

地處烏蒙山區(qū)的世界最大跨徑懸澆拱橋古金高速水落河特大橋，則通過“綠色施工”讓工地污水變廢為寶——項目團隊將施工場地內的天然雨水及施工廢水分離處置，廢水通過自循環(huán)處理達標后，進行施工養(yǎng)護等二次使用。

看運輸

力促公（鐵）轉水，新能源運輸工具漸成主流

在第31屆世界大學生夏季運動會舉行期間，宜賓生產的“四川制造”智軌為前往東安湖體育公園觀看賽事的公眾提供“綠色、低碳、環(huán)?！钡某鲂蟹?。

“綠色交通”是成都大運會一大亮點。數據顯示，大運會期間，約2000臺新能源車“擔綱”運動員、技術官員及媒體等交通服務車輛，大運村到中心城區(qū)的場館交通90%使用新能源車，大運村內部100%使用新能源擺渡車。

近年來，四川持續(xù)推廣新能源車輛，全省新能源道路運輸車輛累計超過2.6萬輛，新能源公交車已占總數的一半。僅2022年，全省就新增及更新新能源公交車1700余輛，占新增及更新公交車總量的逾八成。

南充市南部縣張家河渡口，一艘新能源船舶載著乘客往來。客艙整潔舒適，視頻監(jiān)控等智能化設備一應俱全，零排放、低噪音、高顏值的船舶行駛在升鐘湖上，讓人頓生“舟行碧波上，人在畫中游”之感。

對客運船舶進行提檔升級，四川省航務海事管理事務中心牽頭研發(fā)第三代客渡船標準船型，并于今年5月公布，其中包括3種新能源船型。

在巴中化成水庫，一艘新能源渡船航行在碧水清波上。四川省交通運輸廳 供圖

四川省航務海事管理事務中心負責人介紹，全省已投入5000余萬元建造新能源試點船舶，全省10個市（州）均有新能源船舶投入運行，普及率大大提升。他表示，未來還將進一步加大新能源船舶的推廣應用，“全省現存1077艘老舊船舶，僅這部分更新為新能源船舶，每年就可減少二氧化碳排放27萬噸、二氧化硫排放3380余噸、氮氧化物排放5300余噸、煙塵排放126.8噸?！?/p>

在瀘州，四川首艘LNG-柴油雙燃料干貨船“吉祥2022”已經投運。清潔燃料的應用，可減少能源消耗，也為企業(yè)運價競爭“加碼”。

從船舶入手，降低成本、減少能耗，提升企業(yè)市場競爭力，是我省“公轉水”“鐵轉水”、力推運輸結構轉型的重要手段。以貨物運輸為例，相較于公路和鐵路運輸，水運具有能耗少、價格低的特點，但四川內河水域分布廣闊，自然條件制約了航運的發(fā)展。

破題，我省致力于打造一批滿足不同水域場景需求的標準化、系列化船型。適合長江上游航道過三峽升船機、嘉陵江全線通航及過向家壩升船機等系列標準船型相繼推出，提高了船舶運輸效率，也壓縮了航運企業(yè)營運成本。

貨船的電動化也提上日程。今年5月，省航務海事中心赴廣元、南充、廣安等地調研，對嘉陵江貨運船舶電動化進行可行性研究。一旦轉型成功，嘉陵江運力結構將更為優(yōu)化，四川“綠色水運”也將再添濃墨重彩的一筆。

轉自：川觀新聞

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