【按】4月19日，四川日報以《揭秘四川公路建設中的“科技進步一等獎”》為題深度報道了我公司參研的“超長深埋高風險公路隧道建設關(guān)鍵技術(shù)及應用”“高烈度區(qū)高陡邊坡抗震關(guān)鍵技術(shù)及工程應用”等兩項獲2022年度四川省科技進步一等獎的項目成果。

川觀新聞

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日前，2022年度四川省科學技術(shù)進步獎揭曉，在榮獲一等獎的科研成果中，“超長深埋高風險公路隧道建設關(guān)鍵技術(shù)及應用”“高烈度區(qū)高陡邊坡抗震關(guān)鍵技術(shù)及工程應用”已在四川多條山區(qū)高速公路中應用。

四川山區(qū)地質(zhì)條件極其復雜，山區(qū)高速公路建設和運營面臨諸多難題?！翱萍歼M步一等獎”如何幫助山區(qū)公路突破難題？

監(jiān)測并處置巖爆

打通超長和深埋隧道

在小涼山腹心的群山之中，峨眉至漢源高速公路的控制性工程大峽谷隧道正在建設。該隧道最大埋深（即隧道穿越的山體從頂部到隧道的垂直高度）達1944米，為高速公路隧道中的“世界第一埋深”。3月31日，建設者歷經(jīng)75個月奮戰(zhàn)，終于打通了大峽谷隧道的右洞。實現(xiàn)貫通，“超長深埋高風險公路隧道建設關(guān)鍵技術(shù)及應用”功不可沒。

在山體深處打洞，重力和圍巖應力作用下，石塊被擠壓從圍巖彈出，被稱為“巖爆”，被視作隧道建設的“攔路虎”之一。

“大峽谷隧道埋深極大，重力及圍巖內(nèi)應力更強，巖爆現(xiàn)象非常突出?！彼拇ㄊ」芬?guī)劃勘察設計研究院有限公司工程師何佳表示。

在隧道建設中，工程應用“超長深埋高風險公路隧道建設關(guān)鍵技術(shù)及應用”中的相關(guān)防控技術(shù)，能提前預判發(fā)生巖爆的點位以及強度，并采用柔性防護網(wǎng)技術(shù)、大直徑深孔卸壓爆破等技術(shù)，有效處置巖爆，可使施工進度提高30%—40%。

這項科研成果最早應用于巴陜高速米倉山隧道。此外，在米倉山隧道中應用的關(guān)鍵技術(shù)還有硫化氫有毒氣體分級防護技術(shù)、深大通風豎井建造技術(shù)等，解決了有毒有害氣體、通風等難題，打通了橫亙在川陜間的千年“屏障”。

找到并治理危險邊坡

保障公路運營安全

汶馬高速公路是四川連接大西北的出川大通道，穿過了“5·12”汶川特大地震的震中地帶。為確保運營通行安全，建設者應用了“高烈度區(qū)高陡邊坡抗震關(guān)鍵技術(shù)”。

汶馬高速沿線的邊坡已治理。受訪者供圖

高速公路從山區(qū)穿過時，兩側(cè)的邊坡比一般的高速公路更高、更陡，風險隱患更大?！拔鞑扛吡叶壬絽^(qū)斷裂活動強烈、地形高差顯著，邊坡災害有三難：識別難、評價難、防控難?！眳⑴c科研課題的四川省公路設計院勘察設計二分院副總工程師何云勇說，在國家科技支撐計劃等項目支持下，項目組經(jīng)過近20年科研攻關(guān)，實現(xiàn)了對高烈度區(qū)危險邊坡的快速識別，以及對邊坡災變的定量評價和精準防控。

有了關(guān)鍵技術(shù)，可以識別危險邊坡，汶馬高速在線路選線之初，對這些風險點能避則避。2019年，位于理縣境內(nèi)雜谷腦河岸邊的一處斜坡出現(xiàn)大面積滑動，滑源區(qū)高差達210米，滑動后的海拔較此前下降了150米。由于此前汶馬高速在選線時繞避了該隱患點，線路和服務區(qū)距滑源區(qū)1公里開外，此次滑動對公路影響極小。

不能避讓的，則提前采取工程措施予以防范。比如，命名為H1、H2的兩個高陡邊坡，長、高分別超過180米、300米，在建設時同步通過抗滑樁進行了治理。通行在汶馬高速上可以看到，路兩邊的山體掛上了安全防護網(wǎng)，或被混凝土緊固。運營以來，邊坡后緣山體出現(xiàn)了一些崩落碎土石塊，但對汶馬高速均無影響。

編輯：梁慶校對：劉宇男 李祺責編：劉莉 黃志凌審核：方小虎