新華網(wǎng)重慶8月29日電 “先豎轉(zhuǎn)體44度，再平轉(zhuǎn)182度，然后又豎轉(zhuǎn)30度，每個(gè)動(dòng)作歷時(shí)幾個(gè)小時(shí)，不能有絲毫差錯(cuò)?！睔v經(jīng)8天的轉(zhuǎn)體施工，在現(xiàn)場100余名施工人員和管理人員緊密配合下，近3000噸重的4榀拱肋，在大巴山間百米高空成功上演“空中芭蕾”。8月29日，重慶城開高速重要控制性工程蓼子特大橋完成國內(nèi)首次單拱肋復(fù)合轉(zhuǎn)體，接下來，將進(jìn)行橋面系列作業(yè)。

城開高速蓼子特大橋。新華網(wǎng)發(fā)（重慶高速集團(tuán)供圖）

　　城開高速蓼子特大橋位于大巴山腹地的城口縣蓼子鄉(xiāng)，為典型山嶺重丘區(qū)橋梁，全長約330.8米，是全國首次采用單肋空中平轉(zhuǎn)、豎轉(zhuǎn)混合轉(zhuǎn)體工藝的大跨度拱橋。每幅單拱肋都先上行豎轉(zhuǎn)44度，再平轉(zhuǎn)182度，然后又下行豎轉(zhuǎn)30度，全橋四榀拱肋共進(jìn)行轉(zhuǎn)體12次轉(zhuǎn)體操作。

　　“如果按傳統(tǒng)纜索吊裝工藝，在建橋過程中，蓼子特大橋的兩端需要布置錨錠，但現(xiàn)實(shí)是一端連著蓼子互通，另一端連著長灣大橋，錨碇位置山體橫坡達(dá)到70多度，錨碇布置處還有滑坡堆積體，不具備錨錠布置條件。同時(shí)，蓼子特大橋距離河面達(dá)100多米，相當(dāng)于50層樓高，施工難度大?！?重慶高速工程顧問公司城口工程部業(yè)主代表廖能武介紹稱，在綜合考慮運(yùn)輸條件和場地建設(shè)條件，在主拱采用平轉(zhuǎn)和豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工工藝，拱肋在現(xiàn)場搭設(shè)支架進(jìn)行臥拼施工。拱座采用分離式，每岸左右各一個(gè)拱座，分上下轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)盤間設(shè)置球鉸、撐腳、牽引索和牽引反力座，拱肋施工時(shí)采用平轉(zhuǎn)+豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方式進(jìn)行單肋分幅轉(zhuǎn)體合龍。

　　“由于地形條件限制，拱肋分別從外側(cè)進(jìn)行平轉(zhuǎn)，兩岸各有一榀拱肋最大拱弦仰角達(dá)到70度，貼著外側(cè)山體的樹木末梢轉(zhuǎn)過，相當(dāng)于給大山‘梳頭’，此外本橋首次采用不設(shè)合龍段的方式，直接通過轉(zhuǎn)體實(shí)現(xiàn)兩岸拱肋精密對接合龍?！背情_高速B1標(biāo)項(xiàng)目總工李鳴介紹道。

　　據(jù)介紹，上述技術(shù)不僅可大大減少高空作業(yè)時(shí)間，還克服了地形空間狹窄的限制，減少了山體開挖方量，保護(hù)了植被，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

國內(nèi)高速首座免涂裝耐候鋼箱拱橋。新華網(wǎng)發(fā)（重慶高速集團(tuán)供圖）

　　據(jù)了解，蓼子特大橋主橋主體結(jié)構(gòu)鋼材均采用免涂裝耐候鋼?！颁摻Y(jié)構(gòu)橋梁最常用的防腐措施是進(jìn)行涂裝，但涂裝材料含大量有害有機(jī)物，會(huì)造成環(huán)境污染，且橋梁全壽命周期內(nèi)還需要進(jìn)行定期維護(hù)，經(jīng)濟(jì)性能較差?！贝髽蛟O(shè)計(jì)單位中鐵長江交通設(shè)計(jì)集團(tuán)橋梁設(shè)計(jì)研究院陳奉民介紹說，免涂裝耐候鋼通過在鋼材表面形成一層致密穩(wěn)定的銹蝕層保護(hù)膜，有效阻滯腐蝕介質(zhì)的滲入和傳輸。簡言之，該鋼種就是靠表面生銹來形成保護(hù)層，“以銹防銹”，因而可以不通過油漆涂裝就可以解決鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐的問題，節(jié)省了后期管養(yǎng)工作，是一種具有高強(qiáng)度、高韌性、耐腐蝕、長壽命等特性的綠色低碳建橋材料。

　　此外，蓼子特大橋全面深入運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行數(shù)字賦能，在設(shè)計(jì)校核、深化出圖、模型出量、物料統(tǒng)計(jì)、工藝模擬、虛擬建造、可視交底、三維校驗(yàn)、數(shù)字預(yù)拼裝及智能建造等方面進(jìn)行了應(yīng)用實(shí)踐。

　　重慶高速工程顧問公司副總經(jīng)理黃龍顯表示，為探索基于免涂裝耐候鋼技術(shù)提高鋼橋耐久性和使用壽命的技術(shù)手段，降低山區(qū)鋼橋檢測養(yǎng)護(hù)的難度和成本，減少鋼橋全壽命周期成本，重慶高速集團(tuán)依托蓼子特大橋開展了山區(qū)免涂裝耐候鋼箱拱橋設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵技術(shù)研究，形成耐候鋼橋材料、設(shè)計(jì)、制造、安裝、管養(yǎng)等應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)。這種技術(shù)為今后免涂裝耐候鋼橋的建造提供借鑒和指導(dǎo)。

　　據(jù)介紹，2022年底城開高速將通至城口縣城，將比合同工期提前近1年建成通車，通車后，城開高速將繼續(xù)向陜渝界推進(jìn)，2026年有望為重慶市新增一條北上陜西的直連快捷省際通道。 “城開高速建成后，一方面對拉動(dòng)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)升級(jí)，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興有著重要意義；另一方面，也能加快秦巴山區(qū)礦產(chǎn)資源及旅游資源開發(fā)。”重慶高速集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。