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汶馬高速米亞羅互通

封面新聞記者 曹菲

4月下旬，天氣轉暖，四川阿壩州高山上的積雪漸漸融化，又到了采摘新鮮蟲草的季節(jié)。作為馬爾康市的一名蟲草商，扎西卓也開始忙碌起來。若是在過去，她此刻的心情應該是既欣喜又焦慮的——欣喜的是鮮貨源源不斷涌入店里，焦慮的是雨季斷道發(fā)不出貨。

如今，扎西卓再也不用為路況擔憂了。特別是2020年底汶馬高速全線通車后，就再沒出現(xiàn)過因為斷道發(fā)不出貨的情況。當天上午從山上采摘的新鮮蟲草，下午坐上冷鏈車，沿著汶馬高速、都汶高速一路運往成都，最快次日上午9點之前就能被送到消費者家中。

新鮮蟲草的快速運達，離不開完善的路網支撐。從成灌高速、都汶高速、汶馬高速，到在建的久馬高速，一條西北出川大通道正在延伸。如果將視野擴展到四川全域，以四向八廊為主骨架的現(xiàn)代交通運輸體系正在加速構建。

汶馬高速汶川克枯大橋

汶馬高速通車后 再未因斷道而發(fā)不出貨

“我這會有點忙，晚點再聊可以嗎？”4月20日上午，扎西卓發(fā)來這條語音，緊接著又發(fā)來一段在店里打包貨物的視頻。4月下旬是新鮮蟲草上市的季節(jié)，她片刻不得停歇。

扎西卓的老家在馬爾康市草登鄉(xiāng)沙佐村，13歲開始上山挖蟲草，賣給來村里收購的商販，20歲不到，便有了自己的蟲草批發(fā)生意。二十多年悉心經營，她售賣的土特產種類越來越多，包括蟲草、靈芝、松茸、藏紅花等。

每年4月，新鮮蟲草上市，卻也是四川雨季的開端。2019年之前，扎西卓經常在此時陷入焦灼——受雨水天氣影響，成都進出馬爾康的317國道經常中斷，這就影響到蟲草運輸。最久的一次，快遞斷運17天。

“現(xiàn)在基本沒有這種困擾了?！痹髯空f。特別是2020年底汶馬高速全線通車后，再沒出現(xiàn)過因為斷道發(fā)不出的貨的情況。這條連接天府平原與西北高原的雪域天路，已然成為進出馬爾康的主通道。

現(xiàn)在，當天上午新鮮采摘的蟲草，經扎西卓挑揀、打包、裝箱，當天下午便可坐上冷鏈車，最快次日早上9點前就能送達成都，全國絕大部分城市也能實現(xiàn)次日達。她的鮮貨愈發(fā)受到外地人的喜愛，年銷售額達到千萬元。

前后歷時14載 翻越2千米高差打通雪域天路

如今，從馬爾康開車出發(fā)，僅需3.5小時就能到達成都。然而，對于汶馬高速項目技術負責人、四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院副總工程師喬定健而言，這3.5小時路程“走”了整整14年。

2007年，他著手汶馬高速的勘察工作，直到2013年10月，項目可研報告才獲得國家發(fā)改委的批復，前后歷時7年多，數次修改設計方案，其工程難度可見一斑。

汶馬高速到底難在哪里？喬定健說，首先是復雜地形帶來的巨大高差。線路從海拔1320米的汶川岷江河谷，一路上升至海拔3225米的鷓鴣山，后路線逐漸下降至海拔2600米左右的馬爾康，部分路段更是“掛”在懸崖峭壁上。

此外，汶馬高速緊鄰“5·12地震”震中，橫穿3條地震斷裂帶，沿線地質災害頻發(fā)；線路從干熱河谷連接到雪域高原，緊鄰大熊貓棲息地、米亞羅自然保護區(qū)、茶馬古道等，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。這些都給設計施工帶來巨大的難度。

“我們采取避大治小的策略，通過隧道繞避的方式躲開大的不良地質，這就導致線路橋隧比特別高?！眴潭ń≌f。汶馬高速全線172公里，橋隧比達到86.5%，特別是隧道里程96公里，為省內已通車高速第一。其中，汶川克枯特大橋、獅子坪隧道、鷓鴣山隧道等控制性工程都創(chuàng)造了全國之最。

汶馬高速桃坪互通

一條扶貧大道 送出了山珍引進了游客

曾經很長一段時間，阿壩州通往成都的主要道路只有國道213線和國道317線。交通滯后，一度成為制約阿壩州發(fā)展的瓶頸。

為解決阿壩州交通難題，汶馬高速采取了分段開通的方式：2019年5月17日，全線三段共105公里通車；同年12月31日，又有兩段共計43公里開通；2020年12月31日，汶馬高速全線暢跑，阿壩州正式進入成都平原3.5小時“朋友圈”。

全線通車后，讓阿壩州的蟲草、松茸、車厘子等產品得以便捷的運出州外市場，同時改善了當地投資環(huán)境，促進了沿線產業(yè)，特別是工業(yè)的轉型發(fā)展。

不僅如此，汶馬高速連接羌藏少數民族地區(qū)，沿線旅游資源豐富。孟屯河谷、桃坪羌寨、畢棚溝、鷓鴣山、米亞羅、卓克基等恰如一顆顆珍珠，汶馬高速無疑是一條五彩絲線，向西直通拉薩，西北向青海。高速的開通，讓阿壩州有詩但不再是遠方。

數據顯示，自2019年汶馬高速分段通車以來，阿壩州接待游客人次、實現(xiàn)旅游收入較2018年分別增長31%和34%；預估“十四五”期間，阿壩州的游客量、旅游收入每年將遞增12%左右。

作為入選“新中國成立70周年影響四川十大工程”的高速，未來，汶馬高速向西連接西藏，西北向連接青海、新疆，將逐漸改寫阿壩州的交通區(qū)位，更將暢通四川西北出川大門，成為四川融入“一帶一路”的新通道。

高速里程突破8600公里 四向八廊立體交通網拓展延伸

汶馬高速的建成通車，只是過去5年四川交通發(fā)展碩果的一隅。

5年來，在巴蜀大地上，延伸出雅康高速、巴陜高速、成安渝高速、成宜高速等諸多重要的高速通道，全省高速公路通車總里程從2016年底的6523公里增長到2021年底的8608公里，位居全國第三；5年建成高速公路出川通道11條，目前共有26條。

再看毛細血管。截至2021年底，四川公路總里程39.9萬公里，全國第一。其中，普通國省道3.9萬公里、農村公路35.2萬公里，均居全國第一，實現(xiàn)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路。

就如汶馬高速一線，從成都出發(fā)，一路向西北連接至青海、新疆，四川高速路網正在按照四向八廊的布局對外拓展延伸：南向，川黔粵桂走廊對應粵港澳—成渝主軸和西部陸海走廊南段，川滇走廊對應成渝昆走廊；東向，長江北走廊對應長三角—成渝主軸，長江南走廊對應廈蓉通道；西向，川甘青新走廊對應西部陸海走廊北段，川藏走廊對應川藏通道；北向，川陜京走廊對應京津冀—成渝主軸，川陜蒙走廊對應西部陸海走廊北段。

隨著成渝地區(qū)雙城經濟圈建設上升為國家戰(zhàn)略，未來四川在全國交通格局中的位勢將進一步提升；“十四五”期間1.2萬億元的交通投資，也將助力成渝打造全國交通“極”。

（圖片由四川省交通運輸廳提供）

轉自：封面新聞，https://m.thecover.cn/news_details.html?id=9273440&channelId=null