人民網(wǎng)成都6月25日電 今日，位于四川省瀘州市的合江長江公路大橋建成通車。合江長江公路大橋由四川省公路勘察設(shè)計研究院有限公司（簡稱四川公路設(shè)計院）勘察設(shè)計。該大橋全橋總長1420米，主橋長668米，采用一級公路標(biāo)準，設(shè)計速度60公里/小時。大橋主跨507米，是世界上最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋。繼同由四川公路設(shè)計院勘察設(shè)計的合江長江一橋令鋼管混凝土拱橋跨徑首次突破 500米后，鋼管混凝土系桿拱橋的世界紀錄再次在合江縣產(chǎn)生。

據(jù)介紹，在橋型方案設(shè)計上，四川公路設(shè)計院經(jīng)與推力拱橋、斜拉橋、懸索橋等方案比較后，選定了最具經(jīng)濟優(yōu)勢的中承式鋼管混凝土系桿拱橋一跨跨越主航道。

在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計上，按主跨507米、兩邊邊跨 80.5米的三跨飛燕式拱橋布設(shè)，采用實心墩和群樁基礎(chǔ)，張拉系桿索以平衡樁頂巨大的水平力；采用 C70 大跨鋼管混凝土拱橋，為世界首次在大跨拱橋中灌注 C70混凝土。設(shè)計團隊通過數(shù)十次試驗，實現(xiàn)滿足力學(xué)性能、工作性能的超高強高性能混凝土的成功制備和泵送，提出了基于懸拼單元一體化體系，實現(xiàn)制造、運輸、安裝一體化；邊拱采用勁性骨架外包混凝土拱肋結(jié)構(gòu)，主拱橫撐簡潔、受力明確、用料節(jié)省，可減少空中焊接；拱上立柱采用鋼管混凝土立柱+空管橫聯(lián)的排架結(jié)構(gòu)；系桿索采用環(huán)氧噴涂鋼絞線成品索體擱置于橋面梁，設(shè)計充分利用主墩承載力，成拱和成橋全過程，僅僅張拉三次系桿索，與同規(guī)模系桿拱橋比較，減少張拉次數(shù)三分之二。同時，發(fā)現(xiàn)了系桿拱橋端部伸縮變形不超過4厘米的規(guī)律，伸縮縫寬度由原來至少350厘米，減少為最大不超過8厘米，提高行車舒適性和安全性，且便于安裝和檢查；橋面系采用超靜定鋼格子梁和鋼—混凝土組合橋面板，沒有“U”肋，無疲勞問題；涂裝工藝簡單，不需要底模板。

在施工方案設(shè)計上，為克服鋼管混凝土拱橋大構(gòu)件精確安裝施工難題，安裝體系設(shè)計結(jié)合地形水文和通航等特點，針對主跨 507米主拱安裝進行了斜拉扣掛、轉(zhuǎn)體、大節(jié)段豎直提升等方案比較，最終采用技術(shù)難度相對較低、設(shè)備投入較少、體系轉(zhuǎn)換較少的斜拉扣掛法。根據(jù)地質(zhì)情況，因地制宜設(shè)置錨碇，開發(fā)區(qū)岸橋臺合并，采用預(yù)應(yīng)力組合式錨碇，符陽路岸采用承壓板式錨碇結(jié)構(gòu)，大面積壓重、承臺樁基助力，以最小的開挖量和混凝土方量穩(wěn)固了扣塔，同時避免拆遷。

合江長江公路大橋在結(jié)構(gòu)體系、構(gòu)造細節(jié)、施工方案的成果，是鋼管混凝土拱橋技術(shù)的又一次突破，為鋼管混凝土拱橋更廣泛的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。（張俊鋒）

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