6月25日，四川合江長江公路大橋建成通車。合江長江公路大橋起于合江主城區(qū)符陽路與少岷北路交叉路口，止于白米鎮(zhèn)大耳朵渡口，大橋主跨507米，是世界最大跨徑的飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋。主橋長668米，全橋總長1420米，采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時度為60公里，按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

世界最大跨徑飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋

合江長江公路大橋由四川公路設(shè)計院設(shè)計，作為鋼管混凝土拱橋的開創(chuàng)者，經(jīng)過30多年的研究和開發(fā)，該院從理論研究，科學(xué)試驗，到工程實踐，始終掌握著領(lǐng)跑世界的完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

該院高級工程師、設(shè)計代表汪洋介紹，”鋼管混凝土結(jié)構(gòu)已具備承載能力高、結(jié)構(gòu)輕盈、節(jié)約造價、結(jié)構(gòu)整體剛度大，易于維護(hù)等優(yōu)勢特點。我們在滿足500米通航凈空寬度，兼顧通航凈空、南岸地形等因素約束下，根據(jù)地形地質(zhì)、行洪等條件，最終選定最具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的中承式鋼管混凝土系桿拱橋一跨跨越主航道，這比其他橋型節(jié)約成本9千萬元以上?！?/p>

據(jù)了解，大橋位置特殊、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、橫跨長江，建設(shè)難點主要集中在幾個方面。一是結(jié)構(gòu)獨特。由于橋址南岸覆蓋層厚，不適宜采用推力拱橋，經(jīng)論證，最終選用自平衡的飛燕式拱結(jié)構(gòu)體系，需通過系桿索結(jié)合“邊拱雙翅”平衡主拱兩端的推力，在建設(shè)過程中需始終保持飛燕拱橋的平衡體系，建設(shè)難度大幅攀升。二是跨度極大。橋位處規(guī)劃航道等級為一級，為滿足通航及行洪要求，主橋跨度達(dá)507米，是目前世界上跨徑最大的鋼管混凝土系桿拱橋，是前所未有的挑戰(zhàn)。三是建設(shè)工藝復(fù)雜。大橋主拱肋采用“吊、扣合一”的斜拉扣掛、纜索吊裝系統(tǒng)進(jìn)行安裝，安裝體系集合了斜拉橋、懸索橋、拱橋等多類橋梁的施工工藝，工序繁多，環(huán)環(huán)相扣。截至目前，為攻克建設(shè)技術(shù)難題，參建各方累計開展技術(shù)驗證與試驗10項、攻克技術(shù)難題16個，為確保大橋建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

兩岸群眾期盼已久的“民心橋”

合江長江公路大橋是《四川省2016—2020年渡改橋建設(shè)規(guī)劃》的223座渡改橋之一，也是合江縣第一座地方公路長江大橋。2016—2020，全省共建成渡改橋251座，極大方便了江河兩岸老百姓出行。從前期開展工程可行性研究至今，合江長江公路大橋建設(shè)共經(jīng)歷了約11年時間，其中，建設(shè)工期49個月。此前，兩岸群眾開車過江，繞行要花費一個多小時。大橋建成后，將結(jié)束合江長江南北兩岸群眾擺渡過江的歷史，兩分鐘便可到達(dá)對岸，這切實保障了群眾安全出行，大大縮短了重慶永川、榮昌等地區(qū)與川南黔北各地的距離，對成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、奮力打造川南渝西融合發(fā)展戰(zhàn)略支點具有重要現(xiàn)實意義。

（轉(zhuǎn)自中國交通新聞網(wǎng)）