四川省內(nèi)首條新建雙向8車道高速公路，四洞并行的龍泉山隧道，滿足交通、商業(yè)、餐飲、物流綜合功能的天府機(jī)場(chǎng)服務(wù)區(qū)，往來(lái)機(jī)場(chǎng)大交通量分流的天府機(jī)場(chǎng)T1T2互通，“大美蜀韻、天府錦廊”的沿線景觀，地域特色與空港風(fēng)格協(xié)調(diào)統(tǒng)一的建筑風(fēng)格。

四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱四川公路設(shè)計(jì)院）設(shè)計(jì)的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路于2020年12月底建成通車，項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中運(yùn)用高標(biāo)準(zhǔn)、新理念、新技術(shù)，成功打造了城市高速公路創(chuàng)新示范工程，實(shí)現(xiàn)了最大限度節(jié)約集約通道與土地資源、集疏運(yùn)綜合交通運(yùn)輸體系等建設(shè)目標(biāo)。

高標(biāo)準(zhǔn)新理念構(gòu)建城市綜合交通運(yùn)輸體系

四川公路設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)中充分考慮該項(xiàng)目兼具機(jī)場(chǎng)直達(dá)、長(zhǎng)途過(guò)境、路網(wǎng)聯(lián)通等多種功能，根據(jù)成都市規(guī)劃“主城區(qū)”和“天府新區(qū)”的雙核格局，基于“以人為本、安全至上”的設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)新性開(kāi)展路線總體方案研究。在合理選用路線走廊的基礎(chǔ)上，窮盡設(shè)計(jì)方案，多層次優(yōu)選方案，提高總體設(shè)計(jì)質(zhì)量，適當(dāng)高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)以力求線形連續(xù)流暢，最大限度提高機(jī)場(chǎng)高速公路行車的舒適性和便捷性，降低時(shí)間成本，處理好路線總體方案與城市規(guī)劃發(fā)展之間的關(guān)系，在適應(yīng)城市發(fā)展布局的基礎(chǔ)上極大提高了項(xiàng)目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

全線北起成都三環(huán)路，依次連接成都繞城高速、成自瀘高速、二繞高速、三繞高速、成宜高速、資潼高速，并與周邊路網(wǎng)（京昆、廈蓉、滬蓉等高速）相連，形成成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)北上、南下、東進(jìn)、西行四通八達(dá)交通出行主動(dòng)脈，同時(shí)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、雙流機(jī)場(chǎng)、成渝客專、成自高鐵、地鐵18號(hào)線、地鐵13號(hào)線、機(jī)場(chǎng)北線快速路、機(jī)場(chǎng)南線快速路等綜合交通運(yùn)輸體系無(wú)縫銜接、轉(zhuǎn)換，形成了區(qū)域完善的航空、高鐵、地鐵、公路網(wǎng)綜合交通運(yùn)輸體系。實(shí)現(xiàn)了天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)立足成都、服務(wù)四川、輻射西南、連接世界的發(fā)展目標(biāo)，形成了“有效銜接，快速疏解”集疏運(yùn)綜合交通體系。

項(xiàng)目總長(zhǎng)69.7公里，設(shè)計(jì)速度120km/h，設(shè)置互通式立交10處，服務(wù)區(qū)1處，橋隧比47.7%，工程總造價(jià)165.34億元。起點(diǎn)至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)42米寬8車道（局部49.5米寬10車道，T1T2互通最寬斷面57米12車道）。該項(xiàng)目不僅滿足成都市區(qū)至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)30分鐘直達(dá)的交通需要，集散空港民航交通，還兼顧成渝第四通道和服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的需要，對(duì)助力打造“成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈”，形成中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)“第四極”具有重要作用。 

設(shè)計(jì)中最大限度節(jié)約集約城市通道與土地資源，起點(diǎn)段選線充分考慮與成渝客專并行采用共同走廊，并設(shè)置高架橋段。在滿足與成渝客專并行的規(guī)范要求的前提下，路線選線盡量靠近成渝客專，以集約土地資源、減小對(duì)土地的分割。天府新區(qū)核心區(qū)路段在設(shè)計(jì)中主動(dòng)預(yù)留底層城市快速路通道，集約通道走廊，充分利用主線高架路段橋下空間，布置下層城市主干線和城市快速路，采用上下共走廊設(shè)計(jì)，為城市發(fā)展留下珍貴的通道資源，有利于沿線城鎮(zhèn)的未來(lái)發(fā)展，有2段在設(shè)計(jì)階段主動(dòng)預(yù)留底層城市快速路17.332公里，節(jié)約占地約1300畝，并為城市發(fā)展預(yù)留了充足的橫向聯(lián)系通道，充分體現(xiàn)城市高速公路設(shè)計(jì)新理念。

因地制宜巧妙布設(shè)隧道與互通立交

四川公路設(shè)計(jì)院通過(guò)深入研究，打破傳統(tǒng)隧道設(shè)計(jì)思路，關(guān)鍵重大控制性工點(diǎn)龍泉山隧道在全國(guó)首次采用了新建高速公路4洞雙向10車道設(shè)計(jì)。隧道段采用大小車型分離的交通管理方式，中間雙洞各3車道隧道為小客車專用車道，兩側(cè)雙洞各2車道隧道為大車專用車道，互不干擾，有效提高了隧道段的通行能力。4洞斷面的布置形式改變了傳統(tǒng)高速公路左右洞互為救援的傳統(tǒng)模式，2個(gè)同向車洞互為救援洞，4座平行的分離式隧道之間均布設(shè)有足夠數(shù)量的車行橫通道和人行橫通道，洞內(nèi)發(fā)生事故后，中間的隧道可實(shí)現(xiàn)多方向救援和疏散，救援效率更高，并降低了行車干擾。4洞分離，2+3+3+2雙向10車道設(shè)計(jì)方案，有效避免了設(shè)置單向4車道超大跨度隧道，解決了施工難度大、工期長(zhǎng)的問(wèn)題，縮短工期約1年，節(jié)約造價(jià)3.4億，占隧道造價(jià)約20%。隧道救援能力顯著提升，在火災(zāi)工況下仍能保證成都來(lái)往機(jī)場(chǎng)方向的雙向高速通行需求。

創(chuàng)新互通設(shè)計(jì)思路，本項(xiàng)目有別于國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)高速公路基本上均為城區(qū)至機(jī)場(chǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)銜接方式，而是兼顧了機(jī)場(chǎng)高速公路大交通量進(jìn)出機(jī)場(chǎng)與大交通量長(zhǎng)途過(guò)境的功能。T1T2互通在四川省內(nèi)首次采用主線分合流設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)成都市區(qū)120km/h高速進(jìn)出機(jī)場(chǎng)+120km/h暢聯(lián)重慶。通過(guò)T1T2互通，實(shí)現(xiàn)了主線雙向8車道分流為雙向8車道進(jìn)出天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)+雙向6車道延伸至重慶方向，分流前主線最多為12車道，路基寬度57米，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)新建高速車道數(shù)、路基寬度之最。綜合考慮機(jī)場(chǎng)規(guī)劃、占地及工程造價(jià)等因素，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，采用分開(kāi)收費(fèi)的T形互通方案，在機(jī)場(chǎng)紅線外1公里分別設(shè)置成都側(cè)收費(fèi)站、資陽(yáng)側(cè)收費(fèi)站，節(jié)省建安費(fèi)用0.3億，減少占地180畝。設(shè)計(jì)以小客車為主的成都往來(lái)機(jī)場(chǎng)方向的交通從高速公路左側(cè)分流，客貨混行的成都往來(lái)重慶方向的交通從高速公路右側(cè)分流，科學(xué)解決了客貨混行條件下大交通量的分流問(wèn)題，減少了交織，降低潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

華龍互通的巧妙布設(shè)則有效解決了公鐵交叉難題，路線與成渝高鐵橋梁交叉，在不上跨成渝高鐵的條件下，沿線僅有五環(huán)路（原麓山大道）下穿成渝高鐵橋梁的位置高鐵橋梁跨徑較大，具備雙向8車道高速公路主線下穿的條件，此處下穿具備方案唯一性。成渝高鐵、五環(huán)路和機(jī)場(chǎng)高速主線在平面上形成三角交叉，交叉點(diǎn)位處下有河道、上有高壓走廊，地面上高鐵、高速公路、城市快速路相互交叉，設(shè)置全互通立交難度極大。設(shè)計(jì)巧妙采用單環(huán)變形全苜蓿葉形立交，五環(huán)路主線下穿機(jī)場(chǎng)高速主線橋梁，機(jī)場(chǎng)高速主線、五環(huán)路主線、五環(huán)路輔道以及立交匝道共11條道路均下穿現(xiàn)狀成渝高鐵橋梁，減小立交建設(shè)對(duì)運(yùn)營(yíng)中的高鐵線路的干擾。優(yōu)化后的總體設(shè)計(jì)，保證立交道路下穿高鐵橋梁的凈空滿足要求，且控制下穿位置道路挖填深度不超過(guò)1.5米，并采用樁板結(jié)構(gòu)或U形槽的形式下穿，分散地基應(yīng)力，確保高鐵橋梁安全。

創(chuàng)新景觀環(huán)保與建筑設(shè)計(jì)構(gòu)建最美高速

四川公路設(shè)計(jì)院考慮到成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速公路作為展示成都城市形象的窗口，景觀設(shè)計(jì)以具有悠久歷史的蜀文化為依托，緊扣天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)太陽(yáng)神鳥主題和國(guó)際樞紐定位，融入蜀錦文化元素，以“大美蜀韻、天府錦廊”為景觀設(shè)計(jì)理念，通過(guò)“一路、三段、八節(jié)點(diǎn)”的模式構(gòu)建神鳥淺灣-萬(wàn)木爭(zhēng)榮-神鳥迎賓的景觀序列，以高速公路為主軸線，形成“節(jié)點(diǎn)服務(wù)段落、段落講述主題”，形成重點(diǎn)突出、主次分明、富有韻律感和節(jié)奏變化的路域景觀，令人感受到逐段深入、層層遞進(jìn)的景觀意境。方案設(shè)計(jì)以大面積的草花、灌木為基底，點(diǎn)綴常綠、觀葉觀花喬木，呈現(xiàn)如蜀錦編織、多彩絢爛的大地藝術(shù)景觀概念。龍泉山隧道段，為保護(hù)東部新區(qū)張家?guī)r水庫(kù)飲用水源，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)路面徑流收集處理和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置雙系統(tǒng)方案，實(shí)現(xiàn)“清污分流”。

在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等配套建筑設(shè)計(jì)上融合“交通+”理念，特別是機(jī)場(chǎng)服務(wù)區(qū)距天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)15公里，一期總占地301畝，遠(yuǎn)期深度融合“交通+”理念，新增拓展用地350畝，開(kāi)啟服務(wù)區(qū)4.0時(shí)代，以滿足機(jī)場(chǎng)值機(jī)、候客等待、交通、餐飲、商業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等多項(xiàng)功能。采用“流動(dòng)的原野”設(shè)計(jì)方案，時(shí)尚現(xiàn)代風(fēng)格的商業(yè)綜合體依山而建，以半弧形的包容形態(tài)，擁抱地形中已有的自然丘陵，并將大地錦緞、風(fēng)吹田野所形成層疊之感，融入建筑造型。整個(gè)場(chǎng)地設(shè)計(jì)因地制宜，將主樓與場(chǎng)地內(nèi)部自然山體融為一體，在商業(yè)綜合體中既可享受智慧化人性化服務(wù)，又可近觀龍泉山自然風(fēng)光，感受悠閑愜意生活。

收費(fèi)站等建筑設(shè)計(jì)力求歷史與現(xiàn)代、閑適與高效之間的動(dòng)態(tài)平衡，既表達(dá)地域特色，又不突破空港風(fēng)格，并保持建筑風(fēng)格一致。全線收費(fèi)天棚“神鳥展翼”方案整體采用雙拱結(jié)構(gòu)，靈動(dòng)舒展的造型與以太陽(yáng)神鳥為靈感的天府機(jī)場(chǎng)形態(tài)相互呼應(yīng)，微微波動(dòng)的頂棚形態(tài)猶如神鳥展開(kāi)的雙翼，富有極強(qiáng)的動(dòng)感，也象征著飛翼的筋骨與羽毛，充分融合了天府傳統(tǒng)文化特色。

多項(xiàng)新技術(shù)助力建成智慧高速公路

四川公路設(shè)計(jì)院在設(shè)計(jì)上著力構(gòu)建智慧交通，從傳統(tǒng)“可測(cè)、可視、可控、可服務(wù)”的信息化高速發(fā)展到“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警、業(yè)務(wù)協(xié)同共享、精準(zhǔn)化決策支撐、精細(xì)化服務(wù)管理”的智慧高速，全面提升運(yùn)營(yíng)管理水平。應(yīng)用云計(jì)算虛擬化技術(shù)，建設(shè)云數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的相互連通和信息資源共享，建立與系統(tǒng)信息化、智慧化、可持續(xù)發(fā)展相適應(yīng)的新型體系架構(gòu)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能等技術(shù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析處理。在道路運(yùn)行綜合監(jiān)測(cè)、應(yīng)急處置、公眾服務(wù)及可視化等方面，形成業(yè)務(wù)覆蓋全面、重點(diǎn)突出、兼具分析廣度和深度的體系化、自動(dòng)化、智能化的分析應(yīng)用體系，為管理者提供科學(xué)決策依據(jù)。采用基于深度學(xué)習(xí)及熵模型的交通事件視頻檢測(cè)技術(shù)，解決傳統(tǒng)交通事件檢測(cè)器準(zhǔn)確率低、誤檢漏檢多而導(dǎo)致的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值不高的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)交通事件報(bào)警檢測(cè)、交通運(yùn)行參數(shù)采集、實(shí)時(shí)路況預(yù)測(cè)。項(xiàng)目配置數(shù)字集群系統(tǒng)，管理分中心、管理所、移動(dòng)終端均能實(shí)現(xiàn)定位、狀態(tài)顯示、通話、圖像上傳等功能。

（轉(zhuǎn)自中國(guó)交通新聞網(wǎng)：http://www.zgjtb.com/m/zhitong/2020-12/31/content_255449.htm）