9月20日，位于雅西高速姚河壩大橋處突發(fā)高位塌方，造成道路中斷。

地災(zāi)監(jiān)測點。

技術(shù)人員安裝邊坡雷達檢測設(shè)備。

亂石林立、水流湍急，四川公路設(shè)計院工作人員不懼危險抵進觀察橋墩受損情況。

四川公路設(shè)計院技術(shù)人員查看分析該高危邊坡實時變形數(shù)據(jù)。

來源：人民網(wǎng)-四川頻道  2020年09月29日14:31

       人民網(wǎng)成都9月30日電 好消息，國慶節(jié)也可自駕去攀西曬太陽！9月20日位于雅西高速姚河壩大橋處突發(fā)高位塌方，造成道路中斷，經(jīng)過6天的緊急搶險處治，9月26日16時，雅西高速姚河壩斷道處恢復(fù)單幅雙向通行!

險情就是命令，責(zé)任就是使命。此次搶險工作，全體搶險人員克服地質(zhì)條件復(fù)雜、氣候多變、高空作業(yè)等危險因素，近一周的艱苦鏖戰(zhàn)，再次展現(xiàn)了四川交通人不畏艱險的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

“在保證安全的前提下提高搶險速度，智能監(jiān)測團隊通過實時觀測橋梁和高危邊坡的變形及位移數(shù)據(jù)，為此次的搶險施工保駕護航，是幫了大忙的！”在此次險情順利搶通的背后，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱：四川公路設(shè)計院）團隊所帶來的智能監(jiān)測高科技功不可沒。

為何高位塌方？雅西高速地形復(fù)雜

雅西高速展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，也被稱作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。也被國內(nèi)外專家學(xué)者公認(rèn)為國內(nèi)乃至全世界自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路之一。

沿著四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升， 雅西高速穿越中國大西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的深山峽谷地區(qū)，地形條件極其險峻，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，氣候條件極為多變，生態(tài)環(huán)境極其脆弱。

自8月中旬以來，四川多地出現(xiàn)連續(xù)強降雨，并誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，包括雅西高速、都汶高速、成樂高速等重要交通干線，出現(xiàn)泥石流和塌方等災(zāi)害，致使道路中斷。

正是由于雅西高速展布于地形地質(zhì)復(fù)雜的山區(qū)峽谷地帶，一到汛期，便會經(jīng)常發(fā)生山體垮塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，導(dǎo)致雅西高速中斷。

塌方后緊急救援 這項高科技為施工安全保駕護航

面對突如其來的塌方，20日中午，四川公路設(shè)計院在四川省交通運輸廳的統(tǒng)籌安排下，派出了橋梁、地質(zhì)、巖土、檢測、監(jiān)測等專業(yè)12名技術(shù)人員到現(xiàn)場配合開展災(zāi)損調(diào)查、檢測監(jiān)測等工作。

為保障現(xiàn)場搶險施工人員作業(yè)安全，由四川公路設(shè)計院新成立的“山區(qū)橋梁防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)研究中心”技術(shù)團隊攜帶專業(yè)設(shè)備，于20號當(dāng)天晚上就抵達了現(xiàn)場，21號上午在現(xiàn)場踏勘后確定了監(jiān)測方案，21號下午開始監(jiān)測系統(tǒng)的部署，23號凌晨完成系統(tǒng)部署和調(diào)試，開始監(jiān)測預(yù)警工作。

危巖上下是正在搶險的工作人員，而在橋梁和對面山腰上則是四川公路設(shè)計院山區(qū)橋梁防災(zāi)減災(zāi)中心技術(shù)人員忙碌的身影。完成傾角計、位移計、裂縫計等傳感器安裝工作，實現(xiàn)監(jiān)測設(shè)備與系統(tǒng)平臺的集成和數(shù)據(jù)對接，讓邊坡雷達遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)投入使用.....技術(shù)人員通過智能化設(shè)備24小時不間斷查看并分析高危邊坡和橋梁的實時變形數(shù)據(jù)，再將監(jiān)測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果及建議，匯報給相關(guān)單位，為應(yīng)急搶險提供了有力的技術(shù)支持。

為什么要在這次搶險工作中開展智能監(jiān)測？在一線現(xiàn)場的四川公路設(shè)計院智能監(jiān)測中心主任吳滌告訴記者，一是保障現(xiàn)場邊坡危巖體清除等施工作業(yè)過程中現(xiàn)場的施工人員和裝備安全，如遇有二次災(zāi)害發(fā)生，提前預(yù)警；二是保障左幅橋開放單幅雙向通行后，左幅橋梁結(jié)構(gòu)的運營安全。

在條件惡劣的山區(qū)如何作業(yè)，吳滌告訴記者，監(jiān)測團隊首先采用邊坡雷達和三維激光掃描等新技術(shù)對危巖體的變形位移情況進行連續(xù)實時監(jiān)測，同時采用拉線式位移計對坡頂鐵塔周邊地表的變形進行實時監(jiān)測?！按送?，對面臨崩塌體正面沖擊風(fēng)險的姚河壩大橋左幅橋進行了智能監(jiān)測，主要監(jiān)測橋墩的傾斜度、梁體的位移情況、以及裂縫寬度的發(fā)展變化等?！眳菧旖榻B到，相關(guān)的監(jiān)測指標(biāo)一旦超過預(yù)警值，我們的工程結(jié)構(gòu)安全智能監(jiān)測云平臺就會自動通過短信、微信向現(xiàn)場人員發(fā)布預(yù)警消息，施工作業(yè)人員可提前撤離，現(xiàn)場交通可臨時管制，盡最大可能減少損失。

“通過智能監(jiān)測，為左幅橋盡早開放單幅雙向通行創(chuàng)造了條件，為現(xiàn)場搶險的施工作業(yè)人員提供了安全保障。”吳滌說到，左幅橋在9月26日就開放了交通，現(xiàn)場搶險工作也比較順利，智能監(jiān)測起到了保駕護航的作用。

記者還了解到，四川公路設(shè)計院應(yīng)急搶險技術(shù)團隊通過使用橋梁檢測車、全站儀等先進設(shè)備，歷時4天完成了姚河壩大橋災(zāi)損情況應(yīng)急檢查，包括對橋面系及附屬設(shè)施、上下部結(jié)構(gòu)和墩柱豎直度的全面檢測，并正式出具了檢查報告和荷載試驗報告，為道路搶通保通和交通組織提供了重要依據(jù)。此外，設(shè)計院技術(shù)團隊還與相關(guān)方討論了右側(cè)山體危巖的排危方案，并提交排危應(yīng)急處治設(shè)計文件；確定了大橋應(yīng)急處治方案，研究討論了橋梁恢復(fù)重建方案，同步開展了國道108線水毀段災(zāi)害調(diào)查工作。（王波）

新聞多一點：

9月26日14時，四川省公安廳交通警察總隊高速公路六支隊、四川省交通運輸廳高速公路交通執(zhí)法第五支隊、雅西高速公路有限責(zé)任公司聯(lián)合發(fā)布通告，經(jīng)緊急搶險處治，現(xiàn)姚河壩大橋（西昌至成都方向）具備管制通行條件，對G5京昆高速公路石棉至彝海段應(yīng)急管制通行，姚家壩特大橋小車單幅雙向通行。通告如下：

2020年9月20日，G5京昆高速公路（石棉縣境內(nèi)）2084公里600米處發(fā)生高位危巖崩塌造成姚河壩大橋（成都至西昌方向）橋面垮塌，導(dǎo)致雙向交通中斷。經(jīng)緊急搶險處治，現(xiàn)姚河壩大橋（西昌至成都方向）具備管制通行條件。依照《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國公路法》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，決定對石棉至彝海段進行應(yīng)急管制通行?，F(xiàn)將有關(guān)事項通告如下：

管制路段

G5京昆高速公路石棉收費站至彝海收費站（2062Km+200m至2133Km）。

管制時間

2020年9月26日16時起至搶險處治作業(yè)完成，具體管制結(jié)束時間以搶險處治情況為準(zhǔn)。

管制措施

該管制路段實行雙向分時段分車型通行，其中2083Km至2086 Km路段實行單幅雙向通行，具體措施如下：

成都至西昌方向：每日8時至22時僅允許載客汽車通行，22時至次日7時僅允許車貨總重49噸以下，軸荷載13噸以下貨車（不包括超限運輸及?；愤\輸車）通行；

西昌至成都方向：每日8時至22時僅允許載客汽車通行，22時至次日7時僅允許車貨總重49噸以下，軸荷載13噸以下貨車（不包括超限運輸及危化品運輸車）通行；

在管制時間內(nèi)需通行該路段的受管制車輛請繞行其他國省縣道通行。

9月30日、10月1日以及10月7日、10月8日全天時段禁止所有貨車通行，僅允許載客汽車通行；10月2日至10月6日，每日0時至7時僅允許車貨總重49噸以下，軸荷載13噸以下貨車（不包括超限運輸及危化品運輸車）通行，禁止所有載客汽車通行。

（轉(zhuǎn)自人民網(wǎng)：http://sc.people.com.cn/n2/2020/0929/c345167-34326710.html?from=singlemessage&isappinstalled=0）