【按】8月27日下午，公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏應(yīng)邀到省政府網(wǎng)站接受在線訪談，就“‘科技+服務(wù)’ 創(chuàng)新發(fā)展路面綠色建設(shè)養(yǎng)護(hù)”主題與廣大網(wǎng)友進(jìn)行在線交流。訪談中，羅玉宏董事長(zhǎng)著重從綠色公路建養(yǎng)理念和工程技術(shù)創(chuàng)新、兼具環(huán)保、降噪、排水等優(yōu)化性能的市政路面設(shè)計(jì)、高海拔高寒地區(qū)抗冰雪抗裂路面設(shè)計(jì)及災(zāi)害感知預(yù)警和我公司首創(chuàng)的“設(shè)計(jì)——技術(shù)監(jiān)控——試驗(yàn)——檢測(cè)”全過(guò)程質(zhì)量服務(wù)模式等方面分享在交通強(qiáng)省建設(shè)過(guò)程中公司取得的科技創(chuàng)新成果。以下文字實(shí)錄轉(zhuǎn)自省政府網(wǎng)站：http://www.sc.gov.cn/10462/c105298/newzxft.shtml

    主持人：各位網(wǎng)友，大家下午好。歡迎參與四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目。截至2019年底，四川省通車高速公路里程突破7500公里，建成和在建總里程超過(guò)1.1萬(wàn)公里，近日舉行的2020年四川省高速公路招商推介會(huì)暨項(xiàng)目簽約儀式推出了G7611線西昌至香格里拉（四川境）等33個(gè)高速公路項(xiàng)目，總里程約3549公里。四川省的高速公路勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)，已從盆地向盆周山區(qū)縱深推進(jìn)，面臨從未有過(guò)的復(fù)雜的勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)條件，路面的服役環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜，同時(shí)早期建設(shè)的既有高速公路路面已大量進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修、大中修，甚至加寬改擴(kuò)建階段，對(duì)路面工程的結(jié)構(gòu)、材料、工藝及技術(shù)裝備提出了新的、更高的要求。為了讓廣大網(wǎng)友深入了解我省高速公路勘察設(shè)計(jì)和建設(shè)工作的有關(guān)情況，今天，我們有幸地邀請(qǐng)到了四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏同志就“‘科技+服務(wù)’創(chuàng)新發(fā)展路面綠色建設(shè)養(yǎng)護(hù)”主題與廣大網(wǎng)友進(jìn)行在線交流，分享他們?cè)诮煌◤?qiáng)省建設(shè)過(guò)程中取得的科技創(chuàng)新成果。同時(shí)今天來(lái)到我們直播間的還有三位專家，他們是省公路設(shè)計(jì)院公司道橋試研所總工程師、路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護(hù)四川省工程實(shí)驗(yàn)室主任張蓉，省公路設(shè)計(jì)院公司道橋試研所副總工程師毛成，省公路設(shè)計(jì)院公司道橋試研所路面研究室主任張曉華。歡迎各位，羅董事長(zhǎng)，首先請(qǐng)您給我們的網(wǎng)友們打個(gè)招呼吧。

嘉賓(省公路設(shè)計(jì)院公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏):

主持人好！各位網(wǎng)友，大家好！我是四川省公路設(shè)計(jì)院公司的羅玉宏，今天很高興能在省政府網(wǎng)站和大家作交流，分享我們?cè)谒拇ń煌ńㄔO(shè)中，在路面綠色建設(shè)養(yǎng)護(hù)方面做的一些工作。

主持人：羅董事長(zhǎng)，我們知道省公路設(shè)計(jì)院公司這個(gè)專業(yè)團(tuán)隊(duì)的確有些特別，讓簡(jiǎn)要介紹這個(gè)被譽(yù)為“公路醫(yī)生”的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

嘉賓(省公路設(shè)計(jì)院公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏):

好的，主持人。我們公司路面創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)依托交通運(yùn)輸部“公路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)技術(shù)材料及裝備行業(yè)研發(fā)中心”、路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護(hù)四川省工程實(shí)驗(yàn)室兩個(gè)省部級(jí)研發(fā)平臺(tái)，在公司的大力支持下，建成被譽(yù)為“路面醫(yī)院”的國(guó)內(nèi)先進(jìn)的路面專用研發(fā)場(chǎng)所，培養(yǎng)了一支年輕有為、經(jīng)驗(yàn)豐富的路面專家團(tuán)隊(duì)，能完成路面的檢測(cè)、分析、診斷、整治方案設(shè)計(jì)、施工技術(shù)監(jiān)控、技術(shù)咨詢、交竣工驗(yàn)收等全過(guò)程處理。團(tuán)隊(duì)實(shí)驗(yàn)室配備了紅外光譜儀、氣相色譜儀和熒光顯微鏡等先進(jìn)高精尖設(shè)備，對(duì)路面材料可進(jìn)行分子級(jí)精準(zhǔn)識(shí)別，從分子角度剖析路面材料組成、病因機(jī)理，研發(fā)新材料；裝備有全套瀝青高低溫性能、疲勞性能等分析儀、漢堡車轍試驗(yàn)儀、路面性能綜合試驗(yàn)儀、橫向力系數(shù)測(cè)試車、落錘式彎沉儀、道路狀況綜合檢測(cè)車等先進(jìn)設(shè)備，能實(shí)現(xiàn)對(duì)路面材料及病害的精準(zhǔn)診斷。

我們團(tuán)隊(duì)以路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護(hù)需求為主線，圍繞全省重大戰(zhàn)略任務(wù)、重點(diǎn)工程對(duì)技術(shù)進(jìn)步的迫切需求，開(kāi)展新型路面結(jié)構(gòu)材料研發(fā)、四新技術(shù)推廣、路面信息化、地方標(biāo)準(zhǔn)制定等方面的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，培養(yǎng)工程技術(shù)創(chuàng)新人才，促進(jìn)重大科研成果應(yīng)用，為全省重大戰(zhàn)略任務(wù)、重點(diǎn)工程建設(shè)提供技術(shù)服務(wù)，解決工程建設(shè)存在的重大關(guān)鍵性技術(shù)難題，推進(jìn)道路結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護(hù)研究技術(shù)的整體提升。團(tuán)隊(duì)先后承擔(dān)省部級(jí)以上科研項(xiàng)目近40項(xiàng)，主持和參與編寫了10余部行業(yè)和地方規(guī)范、指南，引領(lǐng)路面技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。

我們團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)完成了成南、雅西、雅康、汶馬高速等交通運(yùn)輸部科技示范工程和四川省重大工程項(xiàng)目共計(jì)6000多公里高速公路的路面新建及養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)，并在實(shí)踐中首創(chuàng)了“設(shè)計(jì)——技術(shù)監(jiān)控——試驗(yàn)——檢測(cè)”全過(guò)程技術(shù)服務(wù)模式，推廣應(yīng)用于成都三環(huán)路改造、成都市高新區(qū)道路等眾多工程項(xiàng)目中，顯著提升了四川省公路及市政道路路面的質(zhì)量和服務(wù)水平。

主持人：現(xiàn)在我們生活中離不開(kāi)的就是“綠色”，國(guó)家正大力提倡綠色公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，團(tuán)隊(duì)在路面工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中積極拓展節(jié)能減排、環(huán)境友好、再生循環(huán)、固廢利用等綠色公路建養(yǎng)理念和工程技術(shù)，具體體現(xiàn)在哪些方面呢？

嘉賓(省公路設(shè)計(jì)院公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏):

隨著國(guó)家環(huán)保要求的提升，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)施工中，參與各方的環(huán)保意識(shí)也日益增強(qiáng)，從設(shè)計(jì)階段就大力研究與推廣應(yīng)用節(jié)能減排、環(huán)境友好、再生循環(huán)、固廢利用等綠色公路建養(yǎng)理念和工程技術(shù)，建設(shè)以“資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升”為主要特征的綠色公路，推動(dòng)公路建設(shè)健康可持續(xù)發(fā)展。

近年來(lái)，在公路路面建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中，我們著重加強(qiáng)路面拌合站生產(chǎn)質(zhì)量的精細(xì)化控制、低能耗瀝青混合料的使用、全壽命周期成本路面結(jié)構(gòu)以及資源循環(huán)利用等方面的設(shè)計(jì)，并大力推行工業(yè)、廠礦企業(yè)等生產(chǎn)后的廢舊材料再生利用循環(huán)，積極推行廢舊瀝青路面、水泥混凝土路面等材料的再生循環(huán)利用，推廣廢舊輪胎等工業(yè)廢料的綜合利用。

一、我們著重溫拌技術(shù)的使用。

傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料需要將瀝青和集料加熱到150℃以上，才具有良好的施工和易性，燃料消耗大，廢氣排放大，對(duì)環(huán)境有較大影響。我們引入溫拌技術(shù)，在確保性能的條件下,可以在低于傳統(tǒng)瀝青混合料溫度30℃以上完成施工,節(jié)能減排效果顯著，同時(shí)，溫拌技術(shù)減輕了瀝青老化，路面耐久性得到提高。過(guò)去由于傳統(tǒng)熱拌瀝青混合料溫度高，在狹窄的隧道內(nèi)施工，機(jī)械和人員安全無(wú)法得到保證，只能采用水泥混凝土路面，噪音大，行駛舒適性差。溫拌技術(shù)降低了施工溫度，施工場(chǎng)合更廣，采用溫拌技術(shù)后，現(xiàn)在很多特長(zhǎng)隧道都鋪筑了瀝青路面，隧道內(nèi)路面行駛舒適性、安全性都得到顯著提升。

第二個(gè)方面是，我們著重固廢綠色再生技術(shù)的研發(fā)。

一是舊路面再生利用。

隨著公路網(wǎng)的建設(shè)推進(jìn)，公路建設(shè)模式將從以“新建為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖B(yǎng)結(jié)合，以養(yǎng)為主”，越來(lái)越多的道路面臨路面修復(fù)的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)僅干線公路大中修工程每年產(chǎn)生瀝青路面舊料就多達(dá)1.6億噸。而目前路面材料循環(huán)利用率不到30%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家90%以上的利用率水平。大量的瀝青路面舊料被廢棄，帶來(lái)了嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。在養(yǎng)護(hù)資金有限、資源緊缺的情況下，需要探尋低碳的綠色養(yǎng)護(hù)方式和協(xié)調(diào)的資源配置形式。為踐行“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的可持續(xù)發(fā)展養(yǎng)護(hù)模式，再生無(wú)疑是未來(lái)養(yǎng)護(hù)的必然趨勢(shì)。在過(guò)去配套研究缺乏，規(guī)?；瘧?yīng)用較少的情況下，我們克服困難，基于“瀝青路面再生關(guān)鍵技術(shù)研究”“瀝青路面廠拌熱再生控制性參數(shù)量化研究”“路面原位循環(huán)再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”“高性能乳化瀝青冷再生關(guān)鍵技術(shù)研究”“改性瀝青就地?zé)嵩偕P(guān)鍵技術(shù)研究”“水泥路面碎石化應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)研究”等多個(gè)省部級(jí)科研項(xiàng)目，從RAP質(zhì)量控制、再生設(shè)計(jì)、配合比設(shè)計(jì)、路用性能、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了系統(tǒng)的對(duì)比研究，形成了成套技術(shù)成果，其中“路面原位再生利用關(guān)鍵技術(shù)研究”獲中國(guó)公路學(xué)會(huì)三等獎(jiǎng)，在成渝、成綿、瀘黃、成彭、攀田、成溫邛、省道206線等高速公路、國(guó)省干線中推廣應(yīng)用，我們編制了《瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)指南》《瀝青路面廠拌熱再生技術(shù)指南》等多部地方標(biāo)準(zhǔn)，為路面再生技術(shù)在四川省的規(guī)?；瘧?yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

二是橡膠瀝青的開(kāi)發(fā)。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，城市人均汽車保有量逐年攀升，廢棄輪胎在城市固體廢棄物中占有重大比例，但其難以再加工和降解的特點(diǎn)，為處理工作增加了難度，傳統(tǒng)掩埋等處理方式效率低，且存在安全隱患，污染環(huán)境。我們基于“城市新型綠色環(huán)保瀝青路面技術(shù)研究”“基于綠色解交聯(lián)的高性能橡膠瀝青路面研究”等科研項(xiàng)目，針對(duì)環(huán)保化處理這些難降解的廢舊輪胎膠粉在瀝青路面中的高質(zhì)化利用進(jìn)行了系統(tǒng)研究，對(duì)廢胎膠粉預(yù)先降解，然后與SBS復(fù)合改性，成功研發(fā)了基于廢胎膠粉的高膠高粘改性瀝青，不僅顯著提升了廢胎膠粉在路面中的摻量，瀝青性能得到顯著提升，而且成本相對(duì)傳統(tǒng)材料明顯降低，研究成果在成都市生物城得到推廣應(yīng)用。

主持人：剛才聽(tīng)到的這些內(nèi)容，讓我們這些外行人很震驚，比如什么是“綠色”，能夠廢物再利用是一種綠色，您剛才說(shuō)到廢舊輪胎也可以用來(lái)修路，還有就是我們要減少對(duì)環(huán)境的污染和破壞，在修路的過(guò)程中，不僅要綠色，人們對(duì)于路面的要求也越來(lái)越高了，據(jù)悉團(tuán)隊(duì)在成都市的海綿城市及城市綠道的建設(shè)中設(shè)計(jì)了環(huán)保、降噪、排水路面、負(fù)氧離子路面、彩色路面、超薄罩面這些神奇的路面，能介紹一下嗎？

嘉賓(省公路設(shè)計(jì)院公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏):

好的，主持人，市政道路由于其特殊的使用環(huán)境，市民的關(guān)注度很高，行車的舒適性、低噪音、雨天道路不積水，路面不產(chǎn)生有害物質(zhì)等都是廣大市民具體的需求。為此，我們近年來(lái)針對(duì)市政道路的使用特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)外路面技術(shù)發(fā)展，在市政道路中采用一些新的路面結(jié)構(gòu)和材料，取得較好的社會(huì)效益。

一個(gè)方面是排水路面。

突發(fā)暴雨讓城市出現(xiàn)內(nèi)澇是不少城市頭疼的問(wèn)題，排水路面在一定程度上可以起到緩解作用。在成都市東大街、紅星路等街道開(kāi)車行駛時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，路面無(wú)積水現(xiàn)象，車輛后面不再像其他路面上出現(xiàn)影響視線的水霧，剎車距離更短，交通標(biāo)線更清晰，行車更安全，住在沿線的居民會(huì)感覺(jué)到噪音更小。因?yàn)榻?jīng)過(guò)我們的努力，那里的路面就像沙琪瑪，中間存在很多孔隙，雨水通過(guò)孔隙引入到路邊排水溝，不會(huì)積聚在路表，這些孔隙能大大降低行駛時(shí)輪胎在路面上產(chǎn)生的噪音，同時(shí)還可以緩解城市熱島效應(yīng)，改善城市環(huán)境。

第二個(gè)是會(huì)“呼吸”的路面。

針對(duì)城市人口密集區(qū)域空氣質(zhì)量相對(duì)較差的特點(diǎn)，我們嘗試在成都市市政改造等項(xiàng)目中，以路面為載體，將研發(fā)的特殊添加劑加入到路面中使之成為會(huì)“呼吸”的路面，路面也就會(huì)像森林那樣釋放負(fù)氧離子，對(duì)公路路面行駛車輛所排放尾氣如一氧化碳、二氧化碳、碳?xì)浠衔锏饶軌蛐纬捎行眨纳屏说缆仿酚颦h(huán)境空氣質(zhì)量，使空氣更清新。我們通過(guò)賦予路面除行駛外的更多功能，不僅使路面更舒適更安全，也使城市生活更和諧美好。

第三個(gè)是超薄罩面。

從2019年開(kāi)始，駕車行駛在成雅高速高架橋上的市民或者住在周邊居民可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，成雅高速高架橋上行駛舒適性明顯提升，噪音顯著下降，而帶來(lái)這種改變的正是我們應(yīng)用的僅僅只有1.2公分的超薄罩面，就像給路面穿上了一層“薄襯衫”，它的厚度比較薄，用料較少，造價(jià)低；施工快捷，鋪完后可以快速開(kāi)放交通，對(duì)交通干擾??；提升抗滑，確保行車安全；增加路面的柔性，降低噪音，提升行車舒適性；對(duì)舊路面形成持久保護(hù)層，延長(zhǎng)道路使用壽命等多方面的優(yōu)點(diǎn)。這種路面兼具了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)功能，全壽命周期內(nèi)綜合效益高，為全省市政道路及公路養(yǎng)護(hù)提供了良好示范。

第四個(gè)方面是彩色路面。

在大家的傳統(tǒng)印象中，路面要么是黑色的，要么是白色的，色彩比較單調(diào)，易引起視覺(jué)疲勞，而且與周邊環(huán)境難以協(xié)調(diào)。為此，我們?cè)诔鞘新邢到y(tǒng)道路中引入彩色路面，在道路路面設(shè)計(jì)中融入景觀，不僅可以美化環(huán)境，讓城市道路成為一道亮麗風(fēng)景線，同時(shí)具備警示功能，能夠通過(guò)色彩差異對(duì)道路功能進(jìn)行有效區(qū)分，保障慢行道出行者的安全，使路面不僅具有行走的功能，還賦予其新的內(nèi)涵，使之參與景觀構(gòu)造，成為藝術(shù)形式和城市特質(zhì)的融合點(diǎn)，實(shí)用和環(huán)保的交匯處。

主持人：真的是讓我們大開(kāi)眼界，一條好的路，不僅僅是行駛在上面非常平順，而且要兼具美觀、吸收廢氣，同時(shí)還要兼具對(duì)環(huán)保有用的作用，接下來(lái)我們?cè)倭牧母咚俟返脑掝}，在四川省2020年推介的高速公路中，部分高速公路位于高海拔高寒的川西地區(qū)，在這些地區(qū)鋪筑路面將面臨哪些問(wèn)題？團(tuán)隊(duì)有沒(méi)有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備？

嘉賓(省公路設(shè)計(jì)院公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏):

近幾年，四川省高速公路已經(jīng)由盆地山區(qū)向川西高原推進(jìn)，沿線的地質(zhì)地貌、氣象水文等路面的使用環(huán)境極其復(fù)雜惡劣，為更好地建設(shè)和養(yǎng)護(hù)這些區(qū)域的道路，我們前瞻性地開(kāi)展相關(guān)區(qū)域和環(huán)境條件下路面工程技術(shù)研究。

一是冰雪災(zāi)害感知及主動(dòng)防治技術(shù)。

隨著四川省公路建設(shè)由盆地向西部高海拔高寒地區(qū)延伸，面臨極其復(fù)雜的地形及氣候條件，垂直差異和季節(jié)差異顯著，具有“一山有四季，十里不同天”的特點(diǎn)。冬季路面冰雪災(zāi)害頻發(fā)、易發(fā)，并與長(zhǎng)大連續(xù)縱坡、重載車輛、小半徑曲線、急彎等不利因素耦合，大幅降低了路面抗滑能力，極易引發(fā)交通事故，威脅過(guò)往車輛的生命財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)入冬季后雅西高速等多條高速公路不得不實(shí)行交通管制，禁止貨車通行，實(shí)際上也是出于安全角度的考慮。

當(dāng)前應(yīng)對(duì)冰雪災(zāi)害管理措施主要是“交通管制+人工巡查+安全提示”，去除冰雪方法主要是“人工或機(jī)械除冰雪+撒融雪劑”。基于人工巡查發(fā)現(xiàn)路段積雪、結(jié)冰，然后采用交通管制，調(diào)動(dòng)人員、融雪材料和除雪機(jī)械進(jìn)行除冰雪等傳統(tǒng)被動(dòng)應(yīng)對(duì)方式耗時(shí)耗力，對(duì)交通影響較大，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，勞動(dòng)強(qiáng)度大，費(fèi)用高，且機(jī)械設(shè)備、融雪劑會(huì)破壞或腐蝕道路結(jié)構(gòu)物和附屬設(shè)備，難以適應(yīng)當(dāng)前快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需要，與人民群眾快捷便利交通出行需求和“綠色交通”建設(shè)目標(biāo)有很大差距，亟需冰雪災(zāi)害感知預(yù)警以及新型主動(dòng)融雪抑冰技術(shù)來(lái)保障道路冬季安全通行。

我們依托“高海拔地區(qū)低冰點(diǎn)融雪抑冰路面關(guān)鍵技術(shù)研究”“四川高寒地區(qū)高速公路超長(zhǎng)熱管融雪技術(shù)研究”“低冰點(diǎn)路面主動(dòng)融雪化冰技術(shù)應(yīng)用研究”“高原山區(qū)公路冬季低溫綜合保通快速處置技術(shù)”“公路路面冰雪災(zāi)害預(yù)警監(jiān)測(cè)及防治關(guān)鍵技術(shù)研究”等多個(gè)省部級(jí)以及公司自立科研項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)了可以根據(jù)氣候條件自動(dòng)調(diào)節(jié)低冰點(diǎn)材料釋放速率，實(shí)現(xiàn)在最需要除冰的冬季快速釋放除冰劑，而在夏季基本不釋放的目標(biāo)，同時(shí)研發(fā)了環(huán)路熱管技術(shù)，就像在路面內(nèi)部埋設(shè)電熱毯一樣，就相當(dāng)于地?zé)嵋粯樱o路面加熱，融冰化雪，結(jié)合公路冰雪災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智能化控制，在冰雪來(lái)臨前啟動(dòng)，提前融雪化冰，既確保了車輛的行車安全，同時(shí)又降低了能源消耗。相關(guān)成果已在新川九路項(xiàng)目、涼山州S218中冕路、G245線巴金路昭覺(jué)至西昌段應(yīng)用。

二是抗裂路面結(jié)構(gòu)和材料。

高海拔高寒地區(qū)常年低溫、晝夜溫差大、紫外輻射強(qiáng)烈，氣候環(huán)境條件惡劣；極其復(fù)雜地形、地質(zhì)導(dǎo)致長(zhǎng)大縱坡頻現(xiàn)。在如此復(fù)雜的服役環(huán)境下，傳統(tǒng)路面結(jié)構(gòu)和材料易引起開(kāi)裂病害，雨雪水沿縫進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)，反復(fù)凍融，路面壽命大打折扣。我們基于四川省交通科技項(xiàng)目“四川高原山區(qū)瀝青路面抗裂技術(shù)研究”，圍繞高原山區(qū)復(fù)雜服役環(huán)境下瀝青路面病害的特點(diǎn)、產(chǎn)生的機(jī)理及病害的防治，針對(duì)傳統(tǒng)水泥穩(wěn)定碎石抗裂性不足、功能層材料缺乏基于抗裂性的組成優(yōu)化、瀝青膠結(jié)料難以兼顧高低溫性能的技術(shù)瓶頸，進(jìn)行了一系列研究，建立了高原山區(qū)復(fù)雜服役環(huán)境下瀝青路面開(kāi)裂防治技術(shù)體系，編制了四川省地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路瀝青路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)指南》，并在雅康、汶馬等高原山區(qū)公路上進(jìn)行了應(yīng)用，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

主持人：看來(lái)一段路面的修建的確要用很多心思在里面，我們也看到了很多高科技的成果，團(tuán)隊(duì)為了讓路面的修建更富有創(chuàng)新性、提高效率，也想了很多辦法，就像在第一段的介紹中提到的團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)“設(shè)計(jì)—技術(shù)監(jiān)控-試驗(yàn)—檢測(cè)”全過(guò)程技術(shù)服務(wù)模式，可以談?wù)勥@個(gè)全新服務(wù)模式的特殊之處以及應(yīng)用效果嗎？

嘉賓(省公路設(shè)計(jì)院公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏):

這個(gè)模式是一個(gè)創(chuàng)新，核心還是保證整個(gè)路面質(zhì)量，前幾年市政道路由于施工和監(jiān)理技術(shù)能力偏弱，為確保設(shè)計(jì)意圖在工程中得到充分體現(xiàn)，我們?cè)诩夹g(shù)服務(wù)模式上進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間探索，首創(chuàng)了“設(shè)計(jì)——技術(shù)監(jiān)控——試驗(yàn)——檢測(cè)”全過(guò)程質(zhì)量服務(wù)模式，服務(wù)內(nèi)容包括了工程設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)、技術(shù)培訓(xùn)、試驗(yàn)檢測(cè)、施工監(jiān)控及技術(shù)指導(dǎo)。在服務(wù)過(guò)程中，我們充分利用技術(shù)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)，為業(yè)主管理決策提供技術(shù)支持，對(duì)路面工程的關(guān)鍵工序、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面培訓(xùn)、對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)控，彌補(bǔ)監(jiān)理、承包商試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)貯備不足，確保全面質(zhì)量可控。

我們安排專業(yè)技術(shù)人員蹲守瀝青混合料拌和站，駐守?cái)備?、碾壓前?chǎng)，提出了“白加黑，五加二”的服務(wù)承諾，不分白天還是晚上，也不分工作日，還是周末，只要項(xiàng)目需要，都有我們的技術(shù)服務(wù)人員在現(xiàn)場(chǎng)，給項(xiàng)目提供全方位全天候技術(shù)服務(wù)。這一模式在2007年成綿高速公路水泥混凝土路面改造工程中形成雛形，在2011年成都市三環(huán)路路面維護(hù)整治工程及二環(huán)路高架橋及底層道路改造工程中形成體系，從2013年的成都市高新區(qū)、生物城、空港等管理的眾多工程項(xiàng)目中全面推廣應(yīng)用，近幾年大家可以明顯感受到成都市的市政道路路面行駛更加舒適、路容更加漂亮，我們的服務(wù)模式可以說(shuō)顯著提升了成都市路面質(zhì)量和性能。這個(gè)大家都能很明顯感受到，特別是三環(huán)路，我想大家是感受最深的，我記得當(dāng)初在給三環(huán)路做服務(wù)時(shí)，我們?cè)豪镆沧隽顺兄Z，就是在五年內(nèi)，三環(huán)路不出現(xiàn)一條裂縫，其實(shí)我們這個(gè)承諾是很大膽的，但是我想大膽也是基于我們的技術(shù)底氣，所以效果是很好的。

同時(shí)，這一全過(guò)程服務(wù)模式引起了廣西、新疆等省外項(xiàng)目業(yè)主的廣泛關(guān)注，我們受邀為廣西南北高速路面白加黑改造工程等多個(gè)項(xiàng)目中推行全過(guò)程服務(wù)模式，取得了良好效果。

主持人：謝謝羅董事長(zhǎng)。看似平凡的路面，通過(guò)新結(jié)構(gòu)、新材料、新模式的開(kāi)拓創(chuàng)新也蘊(yùn)含著大智慧，可以更好地服務(wù)城市和高寒高海拔山區(qū)道路建設(shè)及養(yǎng)護(hù)，便利人民群眾的交通出行。今天的訪談非常受網(wǎng)友的關(guān)注，下面我們就回答網(wǎng)友的提問(wèn)。網(wǎng)友魚兒提問(wèn)：汛期對(duì)我省高速公路有多大影響？汛期階段，有無(wú)開(kāi)展高速公路災(zāi)害排查、應(yīng)急處置等應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)服務(wù)？

【省公路設(shè)計(jì)院公司黨委書記、董事長(zhǎng)羅玉宏回答-魚兒】:

好的，各位網(wǎng)友，今年汛期四川降雨量大，且雨量集中，這些因素的疊加，對(duì)我省的各條運(yùn)營(yíng)高速公路和在建高速公路造成極大的影響。我們公司作為四川省交通運(yùn)輸廳直屬的勘察設(shè)計(jì)單位,及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，積極開(kāi)展了四川盆地盆緣山區(qū)的雅西高速公路、汶馬高速公路、雅康高速公路、九綿高速公路以及盆地內(nèi)多條高速公路的災(zāi)害排查，并進(jìn)行了大量的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急搶險(xiǎn)技術(shù)服務(wù)工作。截至26日，我公司已累計(jì)派出40批共128人次到各受損路段提供搶通保通技術(shù)服務(wù)。

主持人：接下來(lái)網(wǎng)友天空提問(wèn)：高速公路路面承重有要求沒(méi)，經(jīng)?？吹捷d重汽車在上面行駛，以前的比如大件路什么的，路都被壓壞了，有制度管理嗎？

【省公路設(shè)計(jì)院公司道橋試研所總工程師、路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護(hù)四川省工程實(shí)驗(yàn)室主任張蓉回答-天空】:

謝謝這位網(wǎng)友對(duì)我們高速公路路面的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)心，謝謝你提這么好的問(wèn)題，我國(guó)高速公路的路面設(shè)計(jì)荷載是采用軸重為10噸的單軸雙輪組后軸作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載。正如這位網(wǎng)友所看到的，為什么大件路及高速公路路面會(huì)出現(xiàn)因超重車輛引起的路面損害呢，這個(gè)問(wèn)題在早期，是在全國(guó)普遍存在的，在2005年時(shí)，國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)車輛的超限超載治理工作的通知，針對(duì)超重車輛，全國(guó)開(kāi)始了治理，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的逐漸規(guī)范化、法制化，因此路面使用的技術(shù)狀況得到了大大的改善，但這并不意味著路面不出現(xiàn)病害，路面和人一樣是有使用壽命的，隨著車輛的反復(fù)作用，到一定年限后，也會(huì)出現(xiàn)一些疲勞損壞，這就需要好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以及創(chuàng)新的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，使路面的使用年限、使用壽命更加耐久。好的，謝謝這位網(wǎng)友的提問(wèn)。

主持人：好的，謝謝張工程師，剛才也提到了，路面隨著使用年限的增加，也會(huì)有疲勞狀況的產(chǎn)生，接下來(lái)看網(wǎng)友驕陽(yáng)似火的提問(wèn)：能簡(jiǎn)單介紹一下就地?zé)嵩偕夹g(shù)嗎？

【省公路設(shè)計(jì)院公司道橋試研所總工程師、路面結(jié)構(gòu)材料及養(yǎng)護(hù)四川省工程實(shí)驗(yàn)室主任張蓉回答-驕陽(yáng)似火】:

好的，謝謝這位網(wǎng)友的提問(wèn)，這是一個(gè)非常好的問(wèn)題，也是一個(gè)比較專業(yè)的問(wèn)題。再生技術(shù)是一個(gè)綠色、環(huán)保，非常好的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，就地?zé)嵩偕窃偕夹g(shù)的其中一種，再生技術(shù)分為熱再生技術(shù)和冷再生技術(shù)，熱再生技術(shù)又分為廠拌熱再生技術(shù)和就地?zé)嵩偕夹g(shù)，冷再生技術(shù)又分就地冷再生技術(shù)和廠拌冷再生技術(shù)，由于再生技術(shù)的推廣應(yīng)用，可以更有效的節(jié)約資源，使得石料資源可以得到充分的循環(huán)利用，這樣可以大大減少石料開(kāi)采對(duì)環(huán)境造成的破壞，同時(shí)可以大大的降低能耗，能耗的降低可以減少碳的排放，同時(shí)再生技術(shù)有施工方面的快捷，可以減少養(yǎng)護(hù)對(duì)社會(huì)車輛的延誤，有非常顯著的社會(huì)效益，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，再生技術(shù)能夠更大程度上節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本，節(jié)約資金，使整個(gè)行業(yè)的發(fā)展可持續(xù)化。針對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)，這個(gè)技術(shù)本身是在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)疲勞損壞、病害的瀝青路面，我們利用專門的再生設(shè)備、再生機(jī)組在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)舊有的瀝青混合料進(jìn)行耙松、加熱，然后根據(jù)舊路面的老化程度添加一定的再生劑，使它的性能得到一定程度的恢復(fù)，然后加入新的瀝青及瀝青混合料，通過(guò)拌合、攤鋪、碾壓，使得舊的、有病害的路面，通過(guò)再生處理后如新路面一樣，我們看到的整個(gè)過(guò)程就像對(duì)舊路面進(jìn)行3D打印一樣，再生機(jī)組后，舊路面就變成了新的路面。這種再生的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它適用于舊路面主要病害主要集中在瀝青表面層，結(jié)構(gòu)承載能力比較好，通過(guò)這個(gè)工藝的處理可以快速恢復(fù)交通，快速的使路面的品質(zhì)得到提升。好的，謝謝這位網(wǎng)友朋友。

主持人：好的，謝謝張總工，真的是隔行如隔山啊，除就地?zé)嵩偕夹g(shù)，我剛剛還聽(tīng)到有就地冷再生技術(shù)，實(shí)際上都是對(duì)路面養(yǎng)護(hù)的一些新技術(shù)，接下來(lái)看網(wǎng)友木易的提問(wèn)：據(jù)悉，金陽(yáng)河特大橋6號(hào)墩高196米，相當(dāng)于65層樓高?？拐鹆叶仁?.7度，這么高的高度，和抗震級(jí)別，采用了什么樣的新技術(shù)？建設(shè)起來(lái)有何難度？對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ㄓ惺裁礃拥挠绊懀?/p>

【省公路設(shè)計(jì)院公司道橋試研所副總工程師毛成回答-木易】:

好的，這位網(wǎng)友的問(wèn)題也是比較具體和專業(yè)的，金陽(yáng)河特大橋由我公司設(shè)計(jì)，196米高墩采用抗震性能好的鋼管混凝土組合橋墩，減輕了結(jié)構(gòu)自重，同時(shí)有效降低了地震效應(yīng)，結(jié)構(gòu)的抗震能力得到了明顯的提升，橋墩在施工技術(shù)上采用了我公司首創(chuàng)的自爬式內(nèi)置支架，不像以前的橋梁一樣在墩柱外面架設(shè)鋼管支架，降低了高空施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

這個(gè)橋梁的施工難度主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

（1）金陽(yáng)縣地處偏遠(yuǎn)，道路通行能力差、材料運(yùn)輸困難。受冬季大霧、冰雪斷道影響，每年有效施工期只有約8個(gè)月。

（2）采用我們公司的自爬式內(nèi)置支架，有效地解決了金陽(yáng)河峽谷地區(qū)高空風(fēng)力影響和鋼管安裝精度控制難題

該項(xiàng)目的建成，對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ǖ挠绊懛浅Ｃ黠@，主要體現(xiàn)在“高速、安全、促發(fā)展”，即金陽(yáng)縣老縣城和新建東區(qū)通行時(shí)間由約1個(gè)多小時(shí)縮短至10分鐘以內(nèi)，同時(shí)開(kāi)辟了地質(zhì)災(zāi)害避險(xiǎn)疏散“生命通道”，又有效拓展了城區(qū)發(fā)展空間，促進(jìn)了地方社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

主持人：謝謝毛工程師，一個(gè)小時(shí)的路程縮短到十分鐘，可想而知對(duì)當(dāng)?shù)氐木用駚?lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)上、生活上的便利程度是質(zhì)的飛躍，我們?cè)賮?lái)看網(wǎng)友不將就的提問(wèn)：四川很多高速要經(jīng)過(guò)很多隧道，如果遇到車禍、火災(zāi)、塌方等應(yīng)急事故，從設(shè)計(jì)上，有避險(xiǎn)的方案嗎？

【省公路設(shè)計(jì)院公司道橋試研所路面研究室主任張曉華回答-不將就】:

首先感謝這位網(wǎng)友對(duì)高速公路隧道運(yùn)營(yíng)的關(guān)注，高速公路隧道內(nèi)事故形態(tài)以車禍為主，火災(zāi)事故概率相對(duì)較低，運(yùn)營(yíng)隧道洞內(nèi)一般不會(huì)發(fā)生塌方現(xiàn)象。隧道洞外設(shè)計(jì)的聯(lián)系道以及隧道洞內(nèi)設(shè)計(jì)的多個(gè)橫通道，能夠在人員緊急疏散和應(yīng)急救援過(guò)程中發(fā)揮重要作用。隧道設(shè)計(jì)時(shí)按突發(fā)事故性質(zhì)和發(fā)生位置，制定有詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生突發(fā)事件，對(duì)應(yīng)預(yù)案能夠快速啟動(dòng)，有效應(yīng)對(duì)。比如洞內(nèi)發(fā)生車災(zāi)或火災(zāi)事故，首先人員可借助洞內(nèi)電話或火災(zāi)按鈕進(jìn)行報(bào)警，視火勢(shì)情況，利用洞內(nèi)消防箱滅火器材實(shí)施自救，控制或撲滅初期火災(zāi)。洞內(nèi)安裝的火災(zāi)自動(dòng)檢測(cè)器觸發(fā)報(bào)警后，值班人員通過(guò)監(jiān)視系統(tǒng)對(duì)災(zāi)情發(fā)生位置確認(rèn)無(wú)誤后，洞內(nèi)廣播、電子顯示屏等立即發(fā)布災(zāi)情信息，組織洞內(nèi)人員疏散，引導(dǎo)人員通過(guò)兩隧洞之間的橫通道逃生。隧道按應(yīng)急處置規(guī)程運(yùn)轉(zhuǎn)，洞內(nèi)通風(fēng)切換到火災(zāi)模式，控制洞內(nèi)煙霧的流動(dòng)方向和速度；關(guān)閉隧道以禁止洞外車輛駛?cè)攵磧?nèi)；消防救援人員和車輛趕赴現(xiàn)場(chǎng)，組織人員疏散、開(kāi)展滅火及傷員救治等作業(yè)。同時(shí)，洞內(nèi)采用了阻燃型的瀝青路面，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，路面也不會(huì)出現(xiàn)煙霧或燃燒現(xiàn)象。謝謝這位網(wǎng)友的提問(wèn)！

主持人：好的，謝謝。由于時(shí)間關(guān)系，我們今天的訪談到這里就要結(jié)束了，再一次感謝羅董事長(zhǎng)和幾位專家做客我們的直播間，給我們帶來(lái)耐心的解答，感謝網(wǎng)友們的積極參與。最后，感謝您對(duì)四川省人民政府網(wǎng)站在線訪談欄目的關(guān)注，我們下次節(jié)目再見(jiàn)！