【按】2019年12月17日，《四川日?qǐng)?bào)》在12版經(jīng)濟(jì)觀察·蜀道縱橫欄以《在全國(guó)隧道及地下空間科技論壇上米倉(cāng)山隧道為何能搶“C 位”》為題深度報(bào)道了我司設(shè)計(jì)的米倉(cāng)山隧道。該報(bào)道結(jié)合對(duì)公司總經(jīng)理、四川省公路學(xué)會(huì)隧道專業(yè)委員會(huì)主任委員柯勇，以及隧道分院院長(zhǎng)、四川省公路學(xué)會(huì)隧道專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)林國(guó)進(jìn)、米倉(cāng)山隧道設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐協(xié)等專家的采訪，通過深度解讀米倉(cāng)山隧道中應(yīng)用的深大豎井建設(shè)新法、硫化氫有毒氣體分級(jí)防護(hù)、基于微震監(jiān)測(cè)不同烈度巖爆防治、洞內(nèi)交通轉(zhuǎn)換帶創(chuàng)新設(shè)計(jì)等，充分展現(xiàn)了我司的隧道設(shè)計(jì)智慧和科技創(chuàng)新能力。此外，米倉(cāng)山隧道相關(guān)設(shè)計(jì)理念、經(jīng)驗(yàn)和創(chuàng)新成果已被廣泛推廣使用，推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。下文轉(zhuǎn)載自四川日?qǐng)?bào)：https://epaper.scdaily.cn/shtml/scrb/20191217/228568.shtml

• 在全國(guó)隧道及地下空間科技論壇上

  米倉(cāng)山隧道為何能搶“C 位”

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  米倉(cāng)山隧道是全國(guó)第二長(zhǎng)、西南第一長(zhǎng)高速公路隧道。 四川交投巴陜公司供圖

  

  
  

  　　米倉(cāng)山隧道穿越了川陜兩省，一山之隔，氣候截然不同。圖為11月中旬，隧道陜西端已冰天雪地。 　　四川交投巴陜公司供圖

  

  
  

  米倉(cāng)山隧道在施工中突破了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。 　　肖定懷 攝（視覺四川資料圖片）

  
  

      

  揭秘
  　　12月初，第十屆全國(guó)運(yùn)營(yíng)安全與節(jié)能環(huán)保的隧道及地下空間科技論壇在四川舉行，該論壇由中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)主辦，云集了全國(guó)隧道專家。此次論壇上，不僅開設(shè)了米倉(cāng)山隧道專題論壇，參會(huì)的60余名“大咖”還從成都驅(qū)車數(shù)百公里，到川陜界參觀米倉(cāng)山隧道。
  　　已通車運(yùn)營(yíng)一年的巴陜高速米倉(cāng)山隧道全長(zhǎng)13.8公里，為全國(guó)第二長(zhǎng)、西南第一長(zhǎng)高速公路隧道，其建成運(yùn)營(yíng)改變了數(shù)千年來(lái)經(jīng)巴中北上出川路難行的歷史。這次科技論壇聚焦米倉(cāng)山隧道，旨在探討什么？
  □本報(bào)記者 王眉靈
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  它來(lái)頭不小
  
  設(shè)計(jì)建設(shè)創(chuàng)新，取得20余項(xiàng)國(guó)家級(jí)專利
  　　在米倉(cāng)山隧道的路面下，有一個(gè)巨大的地下風(fēng)機(jī)房，這是此次論壇嘉賓們參觀的重點(diǎn)。這個(gè)地下風(fēng)機(jī)房，僅聯(lián)絡(luò)風(fēng)道就長(zhǎng)達(dá)1公里，共有8個(gè)橫洞群，其通風(fēng)豎井直徑9米、深435米，為國(guó)內(nèi)高速公路第一。
  　　通風(fēng)是打通長(zhǎng)大隧道面臨的一個(gè)重點(diǎn)問題，且貫穿施工和運(yùn)營(yíng)全程。米倉(cāng)山隧道穿越的山脈連綿起伏，經(jīng)過前期大量的調(diào)研論證，設(shè)計(jì)方?jīng)Q定在米倉(cāng)山隧道中部建一座大直徑的通風(fēng)豎井，解決通風(fēng)問題。
  　　但要打通這個(gè)豎井，并不容易。傳統(tǒng)的公路隧道豎井施工，工序復(fù)雜、效率低，月成井速度不到30米，安全性較差。若米倉(cāng)山豎井采用傳統(tǒng)方式挖掘，保守估計(jì)需一年半時(shí)間。為保證高效推進(jìn)施工，米倉(cāng)山隧道豎井工程充分借鑒煤炭行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，在工法、設(shè)備上進(jìn)行優(yōu)化。經(jīng)過米倉(cāng)山隧道的建設(shè)實(shí)踐，也形成了一套成熟的、可推廣的“公路豎井施工指南”，在整個(gè)公路行業(yè)做出了示范和帶動(dòng)。
  　　不僅僅是通風(fēng)豎井?！皬倪M(jìn)洞200米開始，就遇到巖爆、地應(yīng)力等問題?！泵讉}(cāng)山隧道建設(shè)項(xiàng)目總工江俊杰說，米倉(cāng)山隧道地質(zhì)復(fù)雜，工程建設(shè)面臨瓦斯、硫化氫有毒有害氣體以及隧道涌突水、高地溫地質(zhì)災(zāi)害、高地應(yīng)力環(huán)境下的硬巖巖爆等8大難點(diǎn)，隧道施工中首次應(yīng)用了隧道短段混合掘砌工法，并研發(fā)了柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)，建設(shè)共取得20余項(xiàng)國(guó)家級(jí)專利。
  　　超深豎井作業(yè)新工法，提高工率近5倍；柔性防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)有效減小高地應(yīng)力帶來(lái)的“巖爆”影響，提高巖爆段施工效率40%；機(jī)械化施工、數(shù)字化管理……得益于這些創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)新手段，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成功打通了米倉(cāng)山超特長(zhǎng)隧道。
  2
  它推廣可行
  
  4大設(shè)計(jì)創(chuàng)新與實(shí)踐，已運(yùn)用到省內(nèi)高速公路
  　　米倉(cāng)山隧道的業(yè)主、設(shè)計(jì)以及建設(shè)方之一，都是四川企業(yè)，其建成代表著四川交通建設(shè)的實(shí)力和水平。在這場(chǎng)科技論壇上，四川省公路學(xué)會(huì)隧道專業(yè)委員2019學(xué)術(shù)年會(huì)以米倉(cāng)山隧道為“主角”，從設(shè)計(jì)創(chuàng)新、地質(zhì)預(yù)報(bào)、隧道通風(fēng)、關(guān)鍵技術(shù)施工乃至運(yùn)營(yíng)管理等方面，進(jìn)行系統(tǒng)的理論探討。
  　　四川省公路學(xué)會(huì)隧道專業(yè)委員會(huì)主任委員柯勇表示，四川地形地質(zhì)復(fù)雜，“希望通過探討獲得更多寶貴經(jīng)驗(yàn)，在今后我省公路隧道規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)中進(jìn)行推廣和運(yùn)用。”
  　　中國(guó)第一座高速公路隧道、第一座高速公路特長(zhǎng)隧道，都誕生在四川。四川已建成雅西高速泥巴山隧道、雅康高速二郎山隧道、巴陜高速米倉(cāng)山隧道等3座10公里以上的高速公路隧道。“公路隧道能越修越長(zhǎng)，正是得益于不斷的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和推廣?！彼拇ㄊ」穼W(xué)會(huì)隧道專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)林國(guó)進(jìn)說，目前，四川有7座10公里以上超特長(zhǎng)高速公路隧道在建和擬建；隨著建設(shè)向山區(qū)、民族地區(qū)不斷延伸，2025年前，四川年均增加約300公里隧道。
  　　“米倉(cāng)山隧道形成了4大設(shè)計(jì)創(chuàng)新與實(shí)踐。”四川公路設(shè)計(jì)院公司米倉(cāng)山隧道設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人唐協(xié)介紹，具體為深大豎井建設(shè)新法、硫化氫有毒氣體分級(jí)防護(hù)、基于微震監(jiān)測(cè)不同烈度巖爆防治、洞內(nèi)交通轉(zhuǎn)換帶創(chuàng)新設(shè)計(jì)，“這些創(chuàng)新在省內(nèi)高速公路上，都已得到推廣和應(yīng)用?！?br/>　　比如，深大豎井的建井新法，被借鑒到南大梁（南充-大竹-重慶梁平區(qū)）隧道、攀大（攀枝花-云南大理）高速、白馬高速建設(shè)中；洞內(nèi)交通轉(zhuǎn)換帶系全國(guó)首個(gè)提出，其思路是將長(zhǎng)隧變短，便于后期運(yùn)營(yíng)管理，在雅康高速二郎山隧道等長(zhǎng)隧中得到了推廣；硫化氫有毒氣體的分級(jí)防護(hù)體系，更是填補(bǔ)了國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范這一方面的空白。
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  它先行試點(diǎn)
  
  事前預(yù)判＋事后分析，護(hù)航智慧高速安全
  　　隨著更多超長(zhǎng)隧道、隧道群的建成通車，長(zhǎng)隧運(yùn)營(yíng)也成為關(guān)注重點(diǎn)。論壇上，四川交投巴陜公司副總經(jīng)理周雄華分享了米倉(cāng)山隧道建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)。
  　　“米倉(cāng)山隧道穿越了川陜兩省，一山之隔，氣候截然不同?！彼e例說，11月中旬，陜西下了今年第一場(chǎng)大雪，從隧道四川端進(jìn)洞路面正常，10多分鐘后出隧道就是冰天雪地。為確保行車安全，隧道設(shè)置了情報(bào)板，及時(shí)提醒車輛前方路況，川陜兩地也攜手建立起協(xié)商聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
  　　記者從四川高速公路建設(shè)開發(fā)集團(tuán)有限公司了解到，米倉(cāng)山隧道正在進(jìn)行智慧高速試點(diǎn)。試點(diǎn)項(xiàng)目將基于隧道內(nèi)的現(xiàn)有視頻監(jiān)測(cè)技術(shù)，通過AI技術(shù)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)隧道事故、火災(zāi)等工況下的事件視頻檢測(cè)；其次通過三維GIS技術(shù)和實(shí)時(shí)渲染技術(shù)，展現(xiàn)給管理者一個(gè)全時(shí)空的“數(shù)字平行世界”；然后基于大規(guī)模視頻分析技術(shù)，進(jìn)行隧道內(nèi)車輛實(shí)時(shí)定位和軌跡分析，以及隧道安全風(fēng)險(xiǎn)隱患預(yù)警；最后將通過導(dǎo)航軟件和路側(cè)情報(bào)板，向公眾實(shí)時(shí)透?jìng)魉淼纼?nèi)部的高精度定位以及工況、事故等交通信息。
  　　“我們開展的智慧高速試點(diǎn)有很多種類型，米倉(cāng)山隧道為應(yīng)急安全型，要達(dá)到的效果是安全為主，兼顧舒適、快捷?！彼拇ǜ呗方煌ㄐ畔⒐こ逃邢薰揪W(wǎng)絡(luò)信息部副經(jīng)理陳肯介紹，通過試點(diǎn)將達(dá)到兩個(gè)目標(biāo)：第一是事前預(yù)判，通過后臺(tái)分析能提前進(jìn)行預(yù)警、預(yù)判，及時(shí)予以提醒；第二是事后分析，發(fā)生擁堵和事故后，能快速響應(yīng)、處置，并預(yù)估出會(huì)造成影響的時(shí)長(zhǎng)，減少乘客在隧道內(nèi)停留的時(shí)間。
  　　考慮到隧道通行的特殊性，試點(diǎn)項(xiàng)目在隧道進(jìn)出口方向分別延伸5公里，設(shè)置了氣象和路況的監(jiān)測(cè)設(shè)備及提示板向司乘人員實(shí)時(shí)透?jìng)飨嚓P(guān)信息。目前，該試點(diǎn)項(xiàng)目的前期硬件投入、基礎(chǔ)保障、技術(shù)開發(fā)已經(jīng)基本完成，正在進(jìn)行相應(yīng)調(diào)試，“近期就會(huì)上線?！标惪险f。