【按】2019年11月28日，中國(guó)交通新聞網(wǎng)以《探索地質(zhì)災(zāi)害機(jī)理 提升防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)——四川公路設(shè)計(jì)院以科技構(gòu)筑西部山區(qū)堅(jiān)強(qiáng)生命線》為題，深度報(bào)道了公司最近榮獲中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)的“西部強(qiáng)震山區(qū)公路重大地質(zhì)災(zāi)害致災(zāi)機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)”課題研究成果，報(bào)道了公司立足西部開展大量震后地質(zhì)災(zāi)害鏈機(jī)理、災(zāi)害鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)測(cè)預(yù)警、防災(zāi)減災(zāi)等方面研究工作，破解地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)變機(jī)理，并結(jié)合智能預(yù)警和監(jiān)控系統(tǒng)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)防控，取得的系列研究成果為推動(dòng)建立自然災(zāi)害交通防治體系提供了有力支撐。 下文轉(zhuǎn)自中國(guó)交通新聞網(wǎng)。

探索地質(zhì)災(zāi)害機(jī)理 提升防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)

——四川公路設(shè)計(jì)院以科技構(gòu)筑西部山區(qū)堅(jiān)強(qiáng)生命線

2019-11-28 17:01:33 來源：中國(guó)交通新聞網(wǎng) 作者：特約記者 匡成剛 通訊員 張俊鋒

“如果可以摸清地質(zhì)災(zāi)害的致災(zāi)機(jī)理和災(zāi)害演變規(guī)律，及時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警，在災(zāi)害發(fā)生時(shí)就能采取恰當(dāng)?shù)拇胧蛟诠吩O(shè)計(jì)路線選擇時(shí)就能提前考慮，有效防災(zāi)減災(zāi)?！彼拇ㄊ」芬?guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱四川公路設(shè)計(jì)院）副總工程師向波作為課題負(fù)責(zé)人介紹了該院最近獲得的一項(xiàng)科研成果。

11月21日，該院主持研究的“西部強(qiáng)震山區(qū)公路重大地質(zhì)災(zāi)害致災(zāi)機(jī)理與風(fēng)險(xiǎn)防控關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目獲中國(guó)巖石力學(xué)與工程學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。課題組依托該課題獲國(guó)家發(fā)明專利5項(xiàng)，實(shí)用新型專利9項(xiàng)，軟件著作權(quán)2項(xiàng)，發(fā)表科技論文91篇，其中SCI32篇、EI56篇，出版專著6部。目前，該課題研究成果已成功應(yīng)用于強(qiáng)震山區(qū)交通干線的建設(shè)，保障了強(qiáng)震山區(qū)生命線安全暢通，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。

課題依托項(xiàng)目映秀至臥龍二級(jí)公路。

把握先機(jī) 破解地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)變機(jī)理

我國(guó)西部山區(qū)活動(dòng)斷裂帶強(qiáng)烈發(fā)育，導(dǎo)致強(qiáng)震頻發(fā)、震災(zāi)嚴(yán)重。如2008年汶川地震誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害6萬余處，受損公路多達(dá)3萬公里。破解強(qiáng)震山區(qū)公路重大地質(zhì)災(zāi)害致災(zāi)機(jī)理，研究基于風(fēng)險(xiǎn)防控的公路重建技術(shù)，成為了迫切的現(xiàn)實(shí)需求。四川公路設(shè)計(jì)院近年來開展了大量震后地質(zhì)災(zāi)害鏈機(jī)理、災(zāi)害鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)測(cè)預(yù)警、防災(zāi)減災(zāi)等方面研究工作，取得了眾多成果，填補(bǔ)了大量國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，這些成果的應(yīng)用保障了強(qiáng)震山區(qū)交通生命線安全暢通。

“從降雨到滑坡，再到形成泥石流，導(dǎo)致江河堵塞，最后造成洪災(zāi)。這是震后公路沿線地質(zhì)災(zāi)害以物源空間運(yùn)動(dòng)、時(shí)間動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)變的鏈?zhǔn)綖?zāi)變演化規(guī)律?！毕虿ń榻B說，課題組通過研究揭示了斷裂帶、地貌、巖性及巖體結(jié)構(gòu)對(duì)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育的控制作用，重大公路崩塌、滑坡及泥石流災(zāi)害機(jī)理以震動(dòng)拉裂為主的力學(xué)機(jī)理以及震后地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)變規(guī)律。

2008年“5.12”地震震垮山體、損毀道路。

在此基礎(chǔ)上，課題組創(chuàng)建了任意降雨條件下雙層土體邊坡入滲分析模型，發(fā)展了基于無限邊坡模型的邊坡穩(wěn)定性和可靠性理論解析，建立了可考慮體積效應(yīng)的滑坡運(yùn)動(dòng)分析方法，構(gòu)建了基于三維地形單元計(jì)算的分布式滑坡災(zāi)害預(yù)測(cè)新模型，提高了滑坡預(yù)測(cè)精度。在摸清了地質(zhì)災(zāi)害災(zāi)變規(guī)律后，課題組做了進(jìn)一步的細(xì)致研究，取得了很多應(yīng)用成果，針對(duì)“殺傷力”巨大的泥石流，課題組進(jìn)一步揭示了“泥石流清水流—高含沙水流—發(fā)育完全泥石流—沉積物”動(dòng)態(tài)演化過程機(jī)制，創(chuàng)新發(fā)展了基于二次流變模型的泥石流全過程數(shù)值解析，創(chuàng)建了可模擬泥石流沖蝕、沉積及性質(zhì)變化的全過程分析模型。

智能預(yù)警 實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)防控

長(zhǎng)期以來，公路沿線地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警是自然災(zāi)害交通防治的一大難題?！澳軌?qū)崿F(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的定量評(píng)價(jià)，可以為風(fēng)險(xiǎn)防控提供充足的依據(jù)和指導(dǎo)，這是一個(gè)較大的進(jìn)步”向波表示。課題組首創(chuàng)了考慮災(zāi)害鏈發(fā)生對(duì)受災(zāi)體易損性的累積效應(yīng)的震后地質(zhì)災(zāi)害鏈風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)體系，為高烈度復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)公路選線提供了科學(xué)依據(jù)，并加強(qiáng)專業(yè)融合，應(yīng)用智能監(jiān)測(cè)技術(shù)，研發(fā)了泥石流智能粒子系統(tǒng)、落石振動(dòng)報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建了“點(diǎn)面結(jié)合”的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)智能預(yù)警系統(tǒng)，為強(qiáng)震山區(qū)公路風(fēng)險(xiǎn)防控提供了技術(shù)與設(shè)備支撐。

課題依托項(xiàng)目映秀至汶川高速公路（災(zāi)后重建）。

在地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的基礎(chǔ)上，不僅災(zāi)害發(fā)生時(shí)的處治措施更有針對(duì)性，而且在公路設(shè)計(jì)選線時(shí)就能充分考慮地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)因素。課題組提出了基于風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)估的防災(zāi)選線對(duì)策，研發(fā)了溝道泥石流防治結(jié)構(gòu)、新型耗能減震擋墻、錨索等地質(zhì)災(zāi)害防治新技術(shù)，為強(qiáng)震山區(qū)公路提供了防災(zāi)減災(zāi)新技術(shù)新手段。

今年9月正式印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確提出要建設(shè)“完善可靠，反應(yīng)快捷”的安全保障體系，建立自然災(zāi)害交通防治體系，提高交通防災(zāi)抗災(zāi)能力?！拔覀儗⒗^續(xù)在山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)防控這一領(lǐng)域深耕，為推動(dòng)建立自然災(zāi)害交通防治體系，提高交通防災(zāi)抗災(zāi)能力作出更多的技術(shù)貢獻(xiàn)?！毕虿ū硎尽?nbsp;