成都天府國際機場落址成都簡陽市蘆葭鎮(zhèn)，其四座航站樓猶如四只馱日神鳥，在巴蜀大地上振翅欲飛，讓人過目難忘、浮想聯(lián)翩。而作為新機場最為重要的交通基礎設施配套工程——新機場高速公路又會以怎樣讓人耳目一新的面貌展現(xiàn)在人們的視野中？它在設計上又有著怎樣突出的創(chuàng)新之舉？該項目設計單位廳公路設計院為你揭開神秘面紗。

    全川首條雙向八車道高速公路
    為滿足天府國際機場近期5000萬人/年、遠期8000萬人/年的巨大客運交通需求，新機場高速公路采用了高規(guī)格的技術標準，是省內(nèi)第一條雙向八車道高速公路，路基寬度42.0米，全線橋隧比達到50.2%，設置互通式立交14座，其中樞紐7座。
按照設計方案，除開龍泉山隧道限速100公里/小時，新機場高速其他路段限速120公里/小時。屆時，市民從成都市區(qū)去天府國際機場打飛的，半小時即可搞定。
    新機場高速公路的另一個特點，是設置了一條天府支線。從設計圖可以看出，天府支線始于新機場高速主線，一路向西，連接天府新區(qū)公興區(qū)域。天府新區(qū)作為國家級新區(qū)，隨著未來不斷發(fā)展，對新機場的需求勢必不斷增加，并且天府新區(qū)的定位是高端產(chǎn)業(yè)和服務業(yè)，對于新機場的需求更大。因此，設置這樣一條支線十分必要，如果不設置支線，從天府新區(qū)區(qū)域前往新機場也要繞一圈，很麻煩。
其實，天府支線的功能并不只是串聯(lián)天府新區(qū)，串聯(lián)雙流機場也是它的一大功能。目前從雙流機場到簡陽，一般走二繞或者成自瀘轉(zhuǎn)換，都比較麻煩，而兩個機場之間必須有一條快速通道進行連接，在這種情況下，天府支線應運而生。

    全川首個單向雙洞五車道隧道
    實現(xiàn)客貨分離
    龍泉山隧道是成都新機場高速公路的主要控制工程之一。廳公路設計院采用了單向雙洞五車道設計，實現(xiàn)客貨分離，為全省先例。
    該院最初考慮設計了以下四種比選方案：
    方案一: 大跨扁平單洞四車道，分離式左右洞平行布置；
    方案二：單洞雙車道，四洞平行布置；
    方案三: 單向雙洞，單洞三車道+單洞雙車道，共四洞平行布置；
    方案四：單管上下雙層四車道，中部上下分離行車設隔板，左右洞平行布置。
    綜合考慮設計、施工技術成熟程度和難度以及運營養(yǎng)護、防災救援難度等因素，最終確定了單向雙洞五車道的方案，是四川首個單向5車道雙洞隧道。一共有4個隧洞，長度分別為2.3-2.4公里。什么意思呢？比如，從成都至新機場方向一側(cè)有4個車道，車流在龍泉山前會一分為二，小客車進入內(nèi)側(cè)隧道、貨車進入外側(cè)隧道，從新機場至成都方向也是一樣。
    設計方通過調(diào)查研究，預計未來的新機場高速，客運車輛將占到80%，貨運車輛占20%。因此，龍泉山隧道的內(nèi)側(cè)客車隧道有三條車道，外側(cè)貨車隧道則只有兩個車道，這是根據(jù)車輛類型確定的，以實現(xiàn)資源的最大利用。
    為何要設計單向雙洞，而不是像之前一樣，直接修建一個4車道的大隧道？
    在隧道建設中，隧道的直徑越大，隧道的拱就越高，相應的，拱部多余空間就越多，建設成本幾乎是成倍增長。對于新機場高速來說，它的單方向就有4車道，直接建一個4車道大隧道的成本，是建兩個小隧道成本的1.5-1.6倍，工期也更長。并且，隧道車輛的限高一般是5米，但4車道大隧道的拱高遠遠超過5米，高出的那一截根本沒用，還不如建小隧道節(jié)省成本。
    一個方向兩個隧洞，如果遇上車禍，一條隧洞走不通，還可以走另一條救援；如果需要對隧道進行病害養(yǎng)護，也只需封閉一條隧道，剩下的一條仍可以正常通行。
    同時，四座平行分布的隧道之間，設置了足夠多的車行橫通道和人行橫通道，如果發(fā)生事故，橫向的通道可以確保多方向救援疏散。
單向雙洞的設計促成了客貨分流，一方面可確保行車安全，另一方面，也可以讓客車快速通過隧道，而不是跟在載重量大、行進緩慢的貨車后面，提高了通行效率。

    別出心裁的房建設計
    廳公路設計院在總體設計過程中，以成都本土文化為依托，深入研究沿線收費站和服務區(qū)的功能、造型與空間內(nèi)涵，力求將這些最為大眾關注和最能留下印象的建筑打造成成都形象的櫥窗。
    設計團隊以服務區(qū)和收費棚為重點，提出了各種極富造型趣味和文化素養(yǎng)的初期方案，包括以成都市井生活為主題的“街巷”、“庭院”、“聚落”、“亭臺”系列，以歷史文脈為主題的“太陽神鳥”、“天府蜀錦”系列，以傳統(tǒng)建筑元素為主題的“廊橋”、“竹海”系列等。
    服務區(qū)方案——街。一眼望到頭的十字街區(qū)即服務區(qū)中主要平面交通空間，利用一些景觀節(jié)點將人行流線組織起來。
    服務區(qū)方案——院。院落文化代表了一種傳統(tǒng)的雅文化。本方案在空間關系上以建筑、廊架、格柵等元素形成小院落，用虛實結(jié)合的手法來表現(xiàn)院落文化這一主題，立面上結(jié)合“竹海”這一概念打造竹文化，使院落中的商業(yè)空間更有韻味。
    服務區(qū)方案——聚。“聚落”起源于會館建筑。在空間上尋求舒適的高寬比。本方案的特點在于不拘泥于傳統(tǒng)的服務區(qū)建筑，以水系作為停車場與服務區(qū)綜合體的分隔，使空間及整個總體規(guī)劃生動有趣。
    服務區(qū)方案——印。本方案的設計宗旨與前幾個方案有所不同，著重突出“簡潔、綠色、高效”。服務區(qū)綜合樓將金沙太陽神鳥的造型加以提煉和變化，停車棚抽象出的羽翼環(huán)繞四周， 使其空中俯瞰猶如印在天府大地的太陽神鳥圖騰。 同時，又運用了種植屋面、太陽能反射玻璃、雨水回收系統(tǒng)、光伏太陽能發(fā)電板等綠色建筑先進技術。
    收費棚方案——錦。設計靈感源自于紅色飄帶，象征錦繡天府。除此之外，造型還融入了多個成都相關元素。飄帶中間的構(gòu)件象征著“太陽神鳥”，太陽神鳥連同其他構(gòu)件，形似太陽神鳥的鳥巢，意味著太陽神鳥的發(fā)現(xiàn)地。從另外一側(cè)看，收費棚形似將要綻放的木芙蓉花 ，象征“蓉城”。
    收費棚方案——韻。不同于前一個方案張揚的表現(xiàn)手法，本方案以民居作為設計源泉，通過推敲比例，再融入穿斗結(jié)構(gòu)、柱子細節(jié)、窗花格等元素來表現(xiàn)民居的韻味。

    獨具特色的技術創(chuàng)新
    廳公路設計院以本項目為依托，創(chuàng)新設計、創(chuàng)新技術、打造精品。
針對項目有三分之二是高架橋的特點，廳公路設計院在高架橋路段左右幅橋梁拉開間距分別設置，采用小間距雙柱大懸臂蓋梁，充分考慮底層預留雙向6車道（主車道）的快速路空間。龍泉山以西為城市建成區(qū)，大量采用工廠化預制構(gòu)件提高工程質(zhì)量，再進行現(xiàn)場拼裝節(jié)約工期。設計上采用了鋼-砼疊合梁、雙缸雙循環(huán)預應力壓漿技術、雙柱式大懸臂預應力蓋梁、清水飾面混凝土等特色技術。
    因地制宜合理選擇橋型。針對項目橋梁工程規(guī)模大、工期短、施工環(huán)境干擾大的特點，高架橋的標準路段，均采用標準跨徑預制安裝小箱梁結(jié)構(gòu)，跨越高速公路和干線公路的橋梁采用鋼-砼疊合梁，立交區(qū)的曲線橋梁采用現(xiàn)澆連續(xù)梁，保證了施工質(zhì)量和施工工期的雙控。
    雙缸雙循環(huán)預應力壓漿技術。項目大范圍使用小箱梁預制構(gòu)件，針對預應力孔道的壓漿工藝，推薦采用整束穿束系統(tǒng)，避免單根穿束引起的絞線相互纏繞，導致張拉時絞線受力嚴重不均。同時，采用循環(huán)智能壓漿工藝，確保壓漿飽滿和密實，確保小箱梁預制構(gòu)件的結(jié)構(gòu)安全性和耐久性。
    清水飾面混凝土。常規(guī)城市橋梁，均采用混凝土外觀涂層進行結(jié)構(gòu)表面的涂裝和裝飾，這種方式對環(huán)境影響很大，粉塵污染嚴重，且涂裝后需要長期不定期地進行二次噴涂，管養(yǎng)成本加大。而本項目的小箱梁及橋墩蓋梁采用清水飾面混凝土結(jié)構(gòu)，不再另外進行外觀涂裝。
    雙柱式大懸臂預應力蓋梁。雙柱式大懸臂預應力蓋梁可以充分發(fā)揮土地資源的多重利用。項目經(jīng)過多種構(gòu)造設計方案的比選后確定的下部構(gòu)造形式，造型美觀大方，更充分合理地預留底層道路空間。上層橋梁10米左右分隔帶，也保證了下層道路的采光。雙柱之間，保證底層道路中間雙向四車道，另設輔道，總計保證至少六個車道的合理開發(fā)利用。
    成都新機場高速的設計定位，是安全、快速、便捷。作為成都新機場重要的交通基礎設施配套工程，它對于保障機場按期通航、正常投入使用，將起到至關重要的作用，將為成都新機場成為我國乃至全球重要的航空樞紐提供支撐。同時,該項目將進一步加快四川省西部綜合交通樞紐建設步伐，優(yōu)化四川省高速公路網(wǎng)布局，補充完善成渝經(jīng)濟圈高速公路大通道，增強沿線城市間交通聯(lián)系，提高運輸能力和服務水平，提升成都市和天府新區(qū)城市發(fā)展的競爭力和帶動力，加速推進區(qū)域一體化進程，促進區(qū)域社會經(jīng)濟跨越發(fā)展。（院辦公室匡成剛、胡棟才采寫，本文由《四川交通》2016年8月第260期采用）

    相關鏈接：
    成都新機場高速公路主線起于錦江區(qū)三圣鄉(xiāng)繞城高速公路附近，設置起點連接線連接成都市三環(huán)路，在白鷺灣上跨繞城高速，經(jīng)龍泉驛區(qū)、華陽，穿越龍泉山隧道至簡陽境內(nèi)，跨成都第二繞城高速公路，經(jīng)草池堰至新機場北側(cè)蓮花村附近，止于成都經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路（在建），對接規(guī)劃中的資陽至潼南(川渝界)高速公路。路線主線長56.3公里，起點連接線長2.8公里。同時設天府新區(qū)連接線長10.7公里，天府國際機場南線18.9公里，全長88.7公里，總投資約180.1億元。


      起點高架橋效果圖


       龍泉山隧道效果圖

       收費棚方案——錦


       服務區(qū)方案