世界海拔最高特長(zhǎng)公路隧道雀兒山隧道貫通，記者專訪設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)——征服“川藏第一險(xiǎn)”，究竟有多難？
TIME:2016-11-30
編者按：原載于11月29日《四川日?qǐng)?bào)》經(jīng)濟(jì)觀察版《蜀道縱橫》專欄。
揭秘
11月10日，省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院隧道分院院長(zhǎng)林國(guó)進(jìn)前往雀兒山，見(jiàn)證由該院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的雀兒山隧道的貫通，“2002年8月，項(xiàng)目組開(kāi)啟了隧道的前期研究，如今終于即將建成，真是百感交集。”
雀兒山隧道是世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道。為什么要在海拔4300米左右的位置建隧道？規(guī)劃建設(shè)面臨哪些困難？設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又是如何突破了這些難點(diǎn)？
□本報(bào)記者 王眉靈
開(kāi)先河
根據(jù)氣候選擇海拔位置
在國(guó)道317線上，雀兒山隧道是一個(gè)“咽喉”。主峰海拔高6168米，雀兒山被稱作“川藏第一險(xiǎn)”。多年前開(kāi)路先鋒披荊斬棘建成的國(guó)道，最高點(diǎn)處于海拔5050米，一年中約有半年時(shí)間因冰雪封路。“新建的雀兒山隧道，將確保常年通行，不會(huì)因雪或冰封路。”林國(guó)進(jìn)說(shuō)。
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，并不容易。海拔高了，容易積雪封路；海拔低了，則要拉長(zhǎng)隧道的長(zhǎng)度。
省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)李玉文回憶，隧址的選擇歷時(shí)最久。
在長(zhǎng)度方面，團(tuán)隊(duì)提出了2公里、4公里、7公里等多個(gè)方案，每個(gè)方案涉及的規(guī)模、投資、難題都不一樣。為此，李玉文率隊(duì)從不同線路翻越雀兒山，邊爬邊采集數(shù)據(jù)，因氣候太惡劣，不少設(shè)計(jì)人員流鼻血。最終，團(tuán)隊(duì)將隧道長(zhǎng)度確定為7公里。
為確定隧道海拔的最佳位置，雀兒山隧道開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先河：氣候選線。有別于常見(jiàn)的根據(jù)地形、地質(zhì)來(lái)選擇線路走向的慣例，工程師們?cè)谶M(jìn)口、出口處，分別建立了氣象觀測(cè)站，用一年的時(shí)間觀測(cè)、記錄不同海拔高度四季的氣象要素?cái)?shù)據(jù)，并根據(jù)記錄推測(cè)、模擬極端氣候的實(shí)況，最終選擇了進(jìn)口4373米、出口4250米的海拔位置，“兩端的氣候條件可以保障全年暢通。”李玉文還補(bǔ)充道，在海拔4000多米的高度建7公里的超長(zhǎng)隧道，在世界公路史上尚屬首次。
填空白
用實(shí)測(cè)得出翔實(shí)參數(shù)
在高寒、高海拔地區(qū)動(dòng)土，還需要解決施工人員缺氧的問(wèn)題。
在設(shè)計(jì)階段，工程師們就需要考慮用什么樣的方式來(lái)供氧，供多少氧氣才夠。為了將沉重的氧氣瓶從工人身上“解放”，工程師們創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了一個(gè)鋼管結(jié)構(gòu)的供氧臺(tái)，外形像拱橋，每隔幾米就有一個(gè)花灑式的噴頭，氧氣噴出來(lái)，彌漫在作業(yè)區(qū)域。 同時(shí)，為讓通道內(nèi)有良好的通風(fēng)，確保汽車尾氣能夠有效排出去，隧道里要安裝多少風(fēng)機(jī)，也經(jīng)過(guò)了4次實(shí)測(cè)、計(jì)算。李玉文介紹，既有的公路建設(shè)規(guī)范中，只有海拔2000米以下的汽車尾氣排放指標(biāo)參數(shù)，為了弄清楚海拔4000多米的汽車尾氣排放指標(biāo)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用不同車型，從海拔500米左右到5050米，進(jìn)行了4000多公里路程連續(xù)的實(shí)測(cè)，得出了翔實(shí)的數(shù)據(jù)，這也填補(bǔ)了相應(yīng)規(guī)范參數(shù)的空白。
借地形
巧妙選擇洞口位置減災(zāi)
貫通雀兒山，是一次“人定勝天”的較量。但在具體的施工細(xì)節(jié)中，工程師們又巧妙地利用了自然環(huán)境。
隧道口子開(kāi)在何處，讓工程師們煞費(fèi)苦心。經(jīng)過(guò)勘察，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將洞口選在了山脊處，利用自然地形，避免山頂雪崩、積雪封住洞口。更巧妙的是，工程師們發(fā)現(xiàn)離出口不遠(yuǎn)的地方有一處溫泉，于是，他們將溫泉水引下來(lái)，從出口處流過(guò)，相當(dāng)于在地下鋪設(shè)了一道暖氣管，讓道路不會(huì)因低溫結(jié)冰。
雀兒山隧道建設(shè)工期5年，但從接手設(shè)計(jì)到方案通過(guò)，歷經(jīng)項(xiàng)目調(diào)研、地質(zhì)勘察、氣象觀測(cè)、隧道測(cè)設(shè)以及科學(xué)研究，足足花了10年時(shí)間。雀兒山隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄧金龍說(shuō)，雀兒山的地形、氣象特別復(fù)雜，方案不知反復(fù)多少次，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次專家的疑問(wèn)、質(zhì)詢，直至所有數(shù)據(jù)翔實(shí)，足以說(shuō)服專家組，才實(shí)施建設(shè)。
雀兒山隧道預(yù)計(jì)2017年通車，屆時(shí)，來(lái)往車輛通過(guò)該路段，將由以前的兩三個(gè)小時(shí)縮短到10分鐘，而且全年暢通。
揭秘
11月10日，省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院隧道分院院長(zhǎng)林國(guó)進(jìn)前往雀兒山，見(jiàn)證由該院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的雀兒山隧道的貫通，“2002年8月，項(xiàng)目組開(kāi)啟了隧道的前期研究，如今終于即將建成，真是百感交集。”
雀兒山隧道是世界上海拔最高的特長(zhǎng)公路隧道。為什么要在海拔4300米左右的位置建隧道？規(guī)劃建設(shè)面臨哪些困難？設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又是如何突破了這些難點(diǎn)？
□本報(bào)記者 王眉靈
開(kāi)先河
根據(jù)氣候選擇海拔位置
在國(guó)道317線上，雀兒山隧道是一個(gè)“咽喉”。主峰海拔高6168米，雀兒山被稱作“川藏第一險(xiǎn)”。多年前開(kāi)路先鋒披荊斬棘建成的國(guó)道，最高點(diǎn)處于海拔5050米，一年中約有半年時(shí)間因冰雪封路。“新建的雀兒山隧道，將確保常年通行，不會(huì)因雪或冰封路。”林國(guó)進(jìn)說(shuō)。
要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，并不容易。海拔高了，容易積雪封路；海拔低了，則要拉長(zhǎng)隧道的長(zhǎng)度。
省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)李玉文回憶，隧址的選擇歷時(shí)最久。
在長(zhǎng)度方面，團(tuán)隊(duì)提出了2公里、4公里、7公里等多個(gè)方案，每個(gè)方案涉及的規(guī)模、投資、難題都不一樣。為此，李玉文率隊(duì)從不同線路翻越雀兒山，邊爬邊采集數(shù)據(jù)，因氣候太惡劣，不少設(shè)計(jì)人員流鼻血。最終，團(tuán)隊(duì)將隧道長(zhǎng)度確定為7公里。
為確定隧道海拔的最佳位置，雀兒山隧道開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)先河：氣候選線。有別于常見(jiàn)的根據(jù)地形、地質(zhì)來(lái)選擇線路走向的慣例，工程師們?cè)谶M(jìn)口、出口處，分別建立了氣象觀測(cè)站，用一年的時(shí)間觀測(cè)、記錄不同海拔高度四季的氣象要素?cái)?shù)據(jù)，并根據(jù)記錄推測(cè)、模擬極端氣候的實(shí)況，最終選擇了進(jìn)口4373米、出口4250米的海拔位置，“兩端的氣候條件可以保障全年暢通。”李玉文還補(bǔ)充道，在海拔4000多米的高度建7公里的超長(zhǎng)隧道，在世界公路史上尚屬首次。
填空白
用實(shí)測(cè)得出翔實(shí)參數(shù)
在高寒、高海拔地區(qū)動(dòng)土，還需要解決施工人員缺氧的問(wèn)題。
在設(shè)計(jì)階段，工程師們就需要考慮用什么樣的方式來(lái)供氧，供多少氧氣才夠。為了將沉重的氧氣瓶從工人身上“解放”，工程師們創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了一個(gè)鋼管結(jié)構(gòu)的供氧臺(tái)，外形像拱橋，每隔幾米就有一個(gè)花灑式的噴頭，氧氣噴出來(lái)，彌漫在作業(yè)區(qū)域。 同時(shí)，為讓通道內(nèi)有良好的通風(fēng)，確保汽車尾氣能夠有效排出去，隧道里要安裝多少風(fēng)機(jī)，也經(jīng)過(guò)了4次實(shí)測(cè)、計(jì)算。李玉文介紹，既有的公路建設(shè)規(guī)范中，只有海拔2000米以下的汽車尾氣排放指標(biāo)參數(shù)，為了弄清楚海拔4000多米的汽車尾氣排放指標(biāo)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用不同車型，從海拔500米左右到5050米，進(jìn)行了4000多公里路程連續(xù)的實(shí)測(cè)，得出了翔實(shí)的數(shù)據(jù)，這也填補(bǔ)了相應(yīng)規(guī)范參數(shù)的空白。
借地形
巧妙選擇洞口位置減災(zāi)
貫通雀兒山，是一次“人定勝天”的較量。但在具體的施工細(xì)節(jié)中，工程師們又巧妙地利用了自然環(huán)境。
隧道口子開(kāi)在何處，讓工程師們煞費(fèi)苦心。經(jīng)過(guò)勘察，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將洞口選在了山脊處，利用自然地形，避免山頂雪崩、積雪封住洞口。更巧妙的是，工程師們發(fā)現(xiàn)離出口不遠(yuǎn)的地方有一處溫泉，于是，他們將溫泉水引下來(lái)，從出口處流過(guò)，相當(dāng)于在地下鋪設(shè)了一道暖氣管，讓道路不會(huì)因低溫結(jié)冰。
雀兒山隧道建設(shè)工期5年，但從接手設(shè)計(jì)到方案通過(guò)，歷經(jīng)項(xiàng)目調(diào)研、地質(zhì)勘察、氣象觀測(cè)、隧道測(cè)設(shè)以及科學(xué)研究，足足花了10年時(shí)間。雀兒山隧道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄧金龍說(shuō)，雀兒山的地形、氣象特別復(fù)雜，方案不知反復(fù)多少次，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次專家的疑問(wèn)、質(zhì)詢，直至所有數(shù)據(jù)翔實(shí)，足以說(shuō)服專家組，才實(shí)施建設(shè)。
雀兒山隧道預(yù)計(jì)2017年通車，屆時(shí)，來(lái)往車輛通過(guò)該路段，將由以前的兩三個(gè)小時(shí)縮短到10分鐘，而且全年暢通。
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