一橋飛架南北，天塹變通途。如云中之龍，如萬米飛虹，當一座座以實力為依托的大橋亮麗現身，這個假期，看橋也成為時尚，連接起風景的橋梁也成為美麗的風景。
雅安干海子特大橋
蜀道天梯越云端
蜀道難，難于上青天。2012年建成通車的雅西高速（四川雅安至西昌）就是這樣一條要“上青天”的高速公路。一路沿線海拔從630米爬升到3200米，相當于爬了一座峨眉山?？缭缴顪暇捋值臉蛄和衅疬@條穿梭云端的“天梯高速”。
圖丨干海子特大橋。游向平攝
沿著雅西高速石棉段行駛，來到拖烏山時，一個個神奇秘境展現眼前，這里不僅有罕見的“三高”美景——高山湖泊、高山草甸、高山濕地，更矗立著一座一舉拿下四項世界第一的“蜀道飛虹”——干海子特大橋。
“要問我干海子特大橋難不難，何止是難，更有險！”一談起這座橋，四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院總工程師牟廷敏的記憶回到了2005年，接到設計任務，勘察線路后，大家愁白了頭。大橋地處四川盆地與青藏高原的交接地帶，高山峽谷比比皆是，最大高差有1500米，整條線路所在區(qū)域還有大涼山、安寧河等幾個較大的地震斷裂帶，地震烈度高達9度。這種高危的地質條件下修路鋪橋，當真是“鬼見愁”。
圖丨牟廷敏在大橋建設時期的留影。資料圖片
經過不斷摸索，反復驗證，牟廷敏牽頭的設計團隊用一條世界公路史上首創(chuàng)的雙螺旋隧道，為世人展現了一條堪稱奇跡的“高顏值”特大橋，讓行駛至此的車輛輕松爬升300多米，不僅克服了713米的高差，而且避開了斷裂帶和季節(jié)性冰凍帶。
站在對面的山上放眼望去，雙螺旋隧道如一條盤旋山間的巨龍，繞巍峨的山體而行。車輛開行到大橋上，一下爬升了近198米，仿佛在“云端”飛馳。隨后就進入另外一段山體的盤旋，再次將高度提升100多米。站在雙螺旋隧道對面平視干海子特大橋，好似一座“巨無霸過山車”，車輛一時在百米高的半山飛馳，一時隱入隧道，最后潛入大山的最高處。“這邊都還在山下，一穿出大橋已經在云端。”自駕到此的游客紛紛點贊，直呼不虛此行。
騰沖龍江特大橋
云中天路成地標
“絲綢古道，山重水復，龍川江上，架橋引路……天空之中把路鋪筑，鋪出一條云中的路。”《云中的路》這首歌，唱的就是被稱作“云中之橋”的云南騰沖龍江公路大橋，這條美麗的公路橋。
圖丨龍江特大橋俯瞰。李文圣攝
2016年4月20日，這座亞洲山區(qū)跨徑最大的鋼箱梁懸索橋建成通車，成為我國山區(qū)高速公路同類橋梁工程的代表。
龍江特大橋是保（山）騰（沖）高速公路的重點控制性工程，跨越龍江河谷，建成通車后，從昆明出發(fā)至騰沖時間縮短到了七個半小時。
令人震撼的還有藏在背后的造橋技術。
從遠處看大橋，宛如一道彩虹，穿行在白云飄飄的迷霧中。該橋因為工程技術含量高，景觀功能強，已經成為保騰高速創(chuàng)造“歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅”的標志性建筑。
圖丨云霧中的龍江特大橋。資料圖片
地處騰沖火山地貌和高烈度地帶上，龍江特大橋按9級烈度抗震設防。重力式錨碇構造，圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)的主纜防護、索股入鞍段廠內預成型技術等工藝、技術都是國內首次運用，纜索吊裝方案規(guī)模為世界鋼箱梁施工之最。
“聽說橋通車了，去騰沖很方便，我們就組團過來了。走到這兒，實在忍不住停下來看看，這個‘橋老大’真是太壯觀了。”自駕來云南游玩的王先生和他的同伴，還特意在龍江多停留了一天，在橋上欣賞了日出美景。
馬鞍山長江大橋
萬米飛虹臥皖江
2008年12月28日打下第一樁，2013年12月31日馬鞍山長江大橋正式建成通車。此后，縱有江水滔滔，任憑風吹浪打，渡江也勝似閑庭信步。
“一步跨越長江”的馬鞍山長江大橋為2×1080米三塔兩跨懸索橋，也是世界上最早提出并實施的千米級三塔兩跨懸索橋。
圖丨馬鞍山長江大橋。資料圖片
單從橋梁技術上，馬鞍山長江大橋創(chuàng)下了諸多第一：首次采用多塔連跨懸索橋非飄移結構體系，主跨跨度也位居世界同類橋梁第一……
建橋，其實就是一個不斷創(chuàng)新的過程。馬鞍山長江大橋指揮部總工程師殷永高說：“馬鞍山長江大橋因為復雜的河勢條件，使得設計、施工和管理都做了許多創(chuàng)新。為了滿足通航需要，設計了千米級的三塔兩跨懸索橋。為了解決兩跨不平衡加載情況下主纜的抗滑移問題，選用了剛柔并濟的鋼混疊合中塔，并采用塔梁固結的結構體系……”
除了技術上的精益求精，在橋梁美學上，馬鞍上長江大橋也是十分考究。時任馬鞍山長江大橋項目辦技術部副部長呂獎國告訴記者：“從三塔懸索橋和三塔斜拉橋的布跨，到紅白黑三色相間的整體色調搭配，以及融入徽派文化的門式主塔，無不涵蓋了橋梁美學理念。另外，大橋通過右汊主橋‘A’形索塔和左汊主橋‘H’形索塔交相呼應，與安徽的漢語拼音首字母A和H一致，寓意著安徽東大門敞開懷抱。”
圖丨夜色中的馬鞍山長江大橋。資料圖片
馬鞍山長江大橋起于和縣姥橋鎮(zhèn)，終于當涂縣牛路口。“由于長江的阻隔，過去從姥橋鎮(zhèn)到馬鞍山市區(qū)，唯一通道就是馬和汽渡，繞路不說，在天氣晴好的情況下，都要耗時將近兩個小時。大橋通車后，最多只需40分鐘時間。”姥橋鎮(zhèn)紅光村埂上楊村村民楊本高說。
青島膠州灣跨海大橋
宛若游龍連三島
正所謂，一橋連三島，天塹變通途，經過17年的論證和建設，一座橫跨海灣，連接青島、紅島和黃島的世界級跨海大橋，像一道彩虹橫亙于萬頃碧波之上。
圖丨膠州灣跨海大橋一瞥。資料圖片
膠州灣跨海大橋全長41.58公里，其中在海上大橋長度為28.88公里，包括三座通航孔橋、兩座互通立交、海上非通航孔橋和紅島連接線等，主線橋寬35米，雙向六車道，設計使用壽命100年，工程投資超過100億元。這座橋是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁工程。
“大橋像一條巨龍盤踞在膠州灣上，紅島互通立交則猶如鯤鵬展翅。”大橋附近的航空飛行學校的一位教練員說，在高空上看，大橋有著別樣之美。負責大橋管理的工作人員孫倩給記者展示了加拿大宇航員哈特菲爾德給青島拍攝的太空照，膠州灣跨海大橋清晰可見。據介紹，這張照片拍攝時，國際空間站距離青島的直線距離為378公里，照片東西跨度大約65公里，南北跨度45公里。橫跨在膠州灣的跨海大橋，像一條巨龍，蔚為壯觀，儼然成為山東半島膠州灣的一處地標建筑。特別是在兼具防霧和景觀功能的LED橋梁護欄節(jié)能燈開啟之時，遠遠望去，一座閃閃發(fā)光的大橋格外引人注目。
圖丨騰云駕霧的膠州灣跨海大橋。資料圖片
科技范兒十足，讓這座大橋經久耐用。大沽河航道橋自錨式懸索橋，取消了錨碇等大型水中基礎設施，減少了對海洋環(huán)境影響，同類結構為國內首次采用；在結構耐久性的研究和長壽命評估方面，建立了冰凍海域跨海大橋百年壽命耐久性保障技術體系，實現了大橋全壽命周期的過程控制。
婉若游龍跨海間，飽覽海景觸心扉。夕陽的余暉、遠處的航船，行駛在大橋之上，在海中徜徉，也算是一種享受。（人民日報中央廚房N度生活工作室 李茂穎 徐 靖 潘俊強 宋豪新）
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