從業(yè)近30年，牟廷敏的人生幾乎與橋相伴。
全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?、交通運(yùn)輸部“交通運(yùn)輸行業(yè)科技特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”“交通運(yùn)輸行業(yè)科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才”……身為四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師，牟廷敏獲得過很多榮譽(yù)，但他最喜歡的還是大家叫他“牟工”。
在中央電視臺(tái)紀(jì)錄片《超級(jí)工程》欄目組采訪時(shí)，牟廷敏帶著鄉(xiāng)音，寥寥數(shù)語就把雅西高速公路干海子特大橋復(fù)雜的設(shè)計(jì)藍(lán)圖描繪得扣人心弦。在他身后，海拔2500米、總長1811米的干海子特大橋如過山車一般繞過崢嶸崔嵬的拖烏山脈，令人心生敬意——那是“天梯高速”上的地理坐標(biāo)，又何嘗不是一代橋梁人的精神坐標(biāo)。
“創(chuàng)新和探索永無止境”
四川省阿壩藏族羌族自治州汶川縣，汶（川）馬（爾康）高速公路正在緊張建設(shè)中，離汶川縣城不遠(yuǎn)，一座紅色鋼橋格外亮眼。
這座紅色鋼橋由牟廷敏主持設(shè)計(jì)，叫汶川克枯大橋。“這座橋是鋼管混凝土組合桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均是鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板。”牟廷敏說，它最大的特點(diǎn)是全橋不需要模板，而且環(huán)保經(jīng)濟(jì)、節(jié)約資源。
這種技術(shù)為我國首創(chuàng)，是交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目成果推廣應(yīng)用和四川省交通科技項(xiàng)目資助的科研橋，是目前國內(nèi)唯一的全鋼管混凝土組合桁梁橋，全橋施工不需要模板、不需要預(yù)制場地，特別適合西部山區(qū)建設(shè)。
牟廷敏告訴記者，該橋具有“科技引領(lǐng)”的示范意義，實(shí)現(xiàn)了由技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。與簡支橋梁相比，這種橋梁減少混凝土用量約60%，實(shí)現(xiàn)了資源節(jié)約和環(huán)保；工廠制造、現(xiàn)場整體安裝，確保了品質(zhì)；作業(yè)量減少，現(xiàn)場工人由一般所需的500人減少到30余人……
汶川克枯大橋雖說是座創(chuàng)新之橋，但并非牟廷敏第一次涉足這種類型的橋梁。
2012年竣工的雅西高速公路干海子大橋，是牟廷敏第一次嘗試鋼管混凝土桁梁橋，這也是這種橋梁形式在現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施中的首次大規(guī)模應(yīng)用。
早在2006年，四川已經(jīng)開始論證干海子大橋，初步定下簡支梁的設(shè)計(jì)方案。
但是雅西高速公路跨越大渡河、大相嶺、拖烏山等水系、山脈以及12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊。“這種條件下，不僅施工難度大，抗震要求也更高。”牟廷敏說。
為此，牟廷敏基于多年經(jīng)驗(yàn)，嘗試從“建筑材料的變化”向“建筑結(jié)構(gòu)的變化”改變，決定采用全鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，提出鋼管混凝土桁梁橋的設(shè)計(jì)方案，這讓大橋施工更簡單，且自重減輕了60%以上，大大提升了抗震性能。
“但這個(gè)新東西當(dāng)時(shí)并沒有先例可循，都害怕出問題。”經(jīng)過牟廷敏團(tuán)隊(duì)的耐心講解，業(yè)主最終認(rèn)同了。2009年，新方案被批準(zhǔn)動(dòng)工。
從設(shè)計(jì)到完工，干海子大橋用了6年時(shí)間，創(chuàng)造了4個(gè)世界第一。目前，干海子大橋已安全運(yùn)營多年，特別是經(jīng)受住了“4·20”蘆山地震的檢驗(yàn)，充分證明了新型鋼管混凝土橋梁技術(shù)的先進(jìn)性。
和干海子大橋相比，汶川克枯大橋則更進(jìn)一步，實(shí)現(xiàn)了全橋不用模板且構(gòu)造更簡潔、施工難度更低。
從“全橋模板”到“全橋不用模板”，對鋼管混凝土橋梁的探索，在牟廷敏看來依然沒有達(dá)到極致。“對設(shè)計(jì)者而言，沒有一座橋是完美的。”他說，技術(shù)的發(fā)展有一個(gè)過程，時(shí)代在進(jìn)步，科技也在進(jìn)步，創(chuàng)新和探索永無止境。
牟廷敏強(qiáng)調(diào)，單純追求創(chuàng)新是沒有意義的，它一定是為了解決某種現(xiàn)實(shí)需要。他有一種質(zhì)樸的價(jià)值觀：“造橋，不追求奇特，需要什么樣的就造什么樣的。”
十年磨一劍。牟廷敏辦公室的書柜里放滿了各種與橋梁技術(shù)相關(guān)的書籍。其中有個(gè)格子里，堆滿了各種鋼管混凝土橋梁方面的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，這些全由牟廷敏和他的團(tuán)隊(duì)主持編制，現(xiàn)在已經(jīng)推廣應(yīng)用到全國。
業(yè)內(nèi)公認(rèn)，鋼管混凝土橋梁，世界看中國，中國看四川。幾十年來，四川公路設(shè)計(jì)院持續(xù)進(jìn)行鋼管混凝土橋梁的研究和實(shí)踐，技術(shù)已領(lǐng)先全球。
“鋼管混凝土橋梁集納了鋼管和混凝土各自的優(yōu)點(diǎn)，解決了拱橋高強(qiáng)度材料應(yīng)用和施工兩大難題。”牟廷敏說，這種橋型十分經(jīng)濟(jì)、美觀，尤其在我國西部地區(qū)，廣受歡迎。
這種背景下，鋼管混凝土拱橋開始流行起來：1991年，我國首座鋼管混凝土拱橋——四川旺蒼東河大橋，經(jīng)四川公路設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)誕生，跨徑110米；1995年，首座跨徑超過200米的鋼管混凝土拱橋——廣東三山西大橋建成通車；2000年，廣州丫髻沙大橋竣工，最大跨徑360米。
10年間，鋼管混凝土拱橋技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步。接下來的10余年，牟廷敏讓鋼管混凝土拱橋獲得了更加輝煌的成就。
2004年，由牟廷敏主持設(shè)計(jì)的主跨492米巫山長江大橋建成通車，創(chuàng)造了鋼管混凝土拱橋跨徑的新紀(jì)錄。之后，他又陸續(xù)設(shè)計(jì)出主跨507米的合江長江三橋、主跨530米的合江長江一橋和主跨575米的廣西平南三橋。10余年時(shí)間，牟廷敏3次刷新了自己創(chuàng)造的鋼管混凝土拱橋跨度紀(jì)錄，這也讓鋼管混凝土拱橋跨徑超越了鋼拱橋和鋼筋混凝土拱橋，實(shí)現(xiàn)拱橋系列的世界最大跨徑。
而與此同時(shí)，鋼管混凝土拱橋的造價(jià)卻相對較低。以合江長江一橋?yàn)槔?，資料顯示，該橋比同期建成的跨徑420米斜拉橋——合江長江二橋節(jié)省投資約2億元。牟廷敏說：“要盡可能在滿足功能需求的前提下省錢，沒錢也要辦成有錢的事。”
雖然鋼管混凝土拱橋有諸多優(yōu)點(diǎn)，但卻在長時(shí)間內(nèi)沒有“合法身份”。牟廷敏介紹，在2015年交通運(yùn)輸部正式規(guī)范頒布前，全國已建成445座鋼管混凝土拱橋。統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓鋼管混凝土拱橋的建設(shè)存在不規(guī)范行為。
2009年起，為了讓鋼管混凝土拱橋得到健康發(fā)展，結(jié)合前輩和自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，牟廷敏開始著手鋼管混凝土拱橋技術(shù)規(guī)范研究。“這個(gè)必須搞，不然到時(shí)候出了安全事故咋個(gè)辦？”本不屬于他考慮的問題，他還是會(huì)操心。
6年打磨，精益求精。2015年，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》，這是我國第一部鋼管混凝土行業(yè)規(guī)范，標(biāo)志著我國鋼管混凝土拱橋建設(shè)技術(shù)達(dá)到更高水平。牟廷敏為此付出了巨大的心血。
“我一直沒有放棄對混凝土技術(shù)的研究”
作為橋梁設(shè)計(jì)大師，牟廷敏并非一開始就從事橋梁設(shè)計(jì)工作。
初出茅廬時(shí)，他在四川交通科學(xué)研究所做混凝土實(shí)驗(yàn)工作。1991年去日本學(xué)習(xí)，回國后又從事水泥混凝土、橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)測試及橋梁設(shè)計(jì)。直到畢業(yè)10年后，他才第一次獨(dú)挑大梁，設(shè)計(jì)出重慶合川嘉陵江大橋。
牟廷敏說這是他職業(yè)生涯的一大幸事，“世界上沒孤立的事情，橋梁設(shè)計(jì)是一個(gè)整體工程，必須從工程基礎(chǔ)學(xué)起。”
從混凝土實(shí)驗(yàn)到涉足橋梁設(shè)計(jì)，這中間還有個(gè)插曲。“那時(shí)候出去，別人就覺得你這個(gè)干混凝土的比較低級(jí)，因?yàn)樵缙诨A(chǔ)建設(shè)，部分技術(shù)人員認(rèn)為水泥混凝土技術(shù)含量不高，不如搞橋的高級(jí)。”牟廷敏說。
“我當(dāng)時(shí)就覺得，只搞混凝土不行。”牟廷敏說，“再怎么搞，認(rèn)同度較低，技術(shù)成果就難以推廣應(yīng)用。我不如去搞橋，然后把我研究的混凝土成果用在自己設(shè)計(jì)的橋梁建設(shè)中，讓行業(yè)看到混凝土技術(shù)研究的重要性。”
1994年，牟廷敏開始轉(zhuǎn)型。但他不僅沒有放棄混凝土技術(shù)研究，還將其與橋梁建設(shè)技術(shù)結(jié)合起來，建樹頗多：《先張法預(yù)應(yīng)力鋼箱混凝土梁的制作方法》《一種橋梁高性能清水混凝土及其制備方法》……從1994年轉(zhuǎn)型開始，牟廷敏參與混凝土相關(guān)的國家發(fā)明和實(shí)用新型專利48項(xiàng)，主編國家和省部級(jí)規(guī)范9部。
“安全質(zhì)量才是橋梁設(shè)計(jì)的第一要義”
在多個(gè)紀(jì)錄面前，牟廷敏卻認(rèn)為，破紀(jì)錄是毫無意義的，安全質(zhì)量才是橋梁設(shè)計(jì)的第一要義。
1999年，重慶綦江彩虹橋垮塌，人們紛紛責(zé)問設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的工程師們。作為橋梁設(shè)計(jì)工程師，牟廷敏感到難受和無顏，一直在心里拷問自己：“如果我參加這項(xiàng)工程，咋個(gè)辦？”
從業(yè)多年來，這種發(fā)自內(nèi)心的拷問，已經(jīng)形成牟廷敏的“橋梁價(jià)值觀”：“架橋修路，事關(guān)人命，社會(huì)影響大，只許100%的成功，不能有1%的僥幸，萬一失敗咋個(gè)辦？所以，工程師的責(zé)任心與擔(dān)當(dāng)和堅(jiān)持技術(shù)規(guī)范一樣重要。”
從此之后，牟廷敏對于橋梁技術(shù)的把控近乎苛刻，不管哪個(gè)環(huán)節(jié)他都認(rèn)為自己有責(zé)任。
汶川克枯大橋項(xiàng)目總工程師余洋告訴記者，在這個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程中，牟廷敏經(jīng)常過來，沒少跟他們發(fā)火。
2015年3月，汶川克枯大橋項(xiàng)目進(jìn)場。由于是新結(jié)構(gòu)橋梁，施工方缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以那段時(shí)間牟廷敏幾乎泡在工地上，焊接質(zhì)量親自把關(guān)、架橋機(jī)設(shè)計(jì)主動(dòng)參與、首件親自驗(yàn)收、混凝土配合比親自指導(dǎo)。
竣工多年的橋，他依然時(shí)刻關(guān)注。干海子大橋已經(jīng)建成通車多年，為了監(jiān)測大橋數(shù)據(jù)變化，牟廷敏常會(huì)帶隊(duì)前往干海子大橋，進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄。
“2017年1月氣溫低，是采集檢測數(shù)據(jù)的好時(shí)機(jī)，牟總一個(gè)月就來了8次。”雅西高速公路副總經(jīng)理李永江告訴記者，大橋下面供檢測的鋼管橫截面通道寬僅50厘米，全長1881米，高度超過100米，加上風(fēng)大，很多人望而生怯，半路折回。一次一個(gè)新來的年輕技術(shù)人員手腳并用爬了4個(gè)小時(shí)，而50多歲的牟廷敏走完全程只用了1小時(shí)。
30年的行業(yè)積淀，雖然已經(jīng)成為鋼管混凝土橋梁領(lǐng)域的權(quán)威專家，但是牟廷敏從來沒有把自己當(dāng)成權(quán)威，他風(fēng)趣地說：“要是自己不保持清醒，還真覺得自己硬是有點(diǎn)厲害哈。”
□短評(píng)
實(shí)用主義也是一種美
橋如其人，人如其橋。牟廷敏默默無聞、不事張揚(yáng)，卻以務(wù)實(shí)的態(tài)度和精神，用最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的辦法，在西部地區(qū)的崇山峻嶺之間造出了一座座令世界驚嘆的宏偉長橋。作為橋梁設(shè)計(jì)師，他身上展現(xiàn)出的不光有創(chuàng)新的智慧，更有勤于鉆研的精神和務(wù)實(shí)為民的作風(fēng)。
在西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、山地環(huán)境惡劣的條件下建造橋梁，何其艱難。牟廷敏不畏艱難，不僅做到了，而且將實(shí)用主義和橋梁的功能主義發(fā)揮到了極致。“造橋，不追求奇特，需要什么樣的就造什么樣的”“要盡可能在滿足功能需求的前提下省錢，沒錢也要辦成有錢的事”“架橋修路，事關(guān)人命，只許100%的成功，不能有1%的僥幸”，這些質(zhì)樸的話語背后是橋梁設(shè)計(jì)師強(qiáng)烈的責(zé)任心和使命擔(dān)當(dāng)。
牟廷敏用行動(dòng)生動(dòng)踐行了新發(fā)展理念，為西部地區(qū)人民走出大山架起了脫貧致富的通途。他孜孜以求的鉆研精神，充滿務(wù)實(shí)之美；他設(shè)計(jì)建造的一座座橋梁，展現(xiàn)實(shí)用之美。楊紅巖
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