四川河流眾多，部分地區(qū)的群眾仍以擺渡方式輔助出行，給沿河臨水群眾生產(chǎn)生活帶來諸多不便。自2013年以來，全省已累計建成渡口改橋梁900余座，受益群眾達千萬人。

宜賓南溪長江公路大橋便是我省首個渡改橋PPP模式的項目，被列入國家規(guī)劃的長江干線新建過江通道重點項目。1月30日，南溪長江公路大橋正式通車，結(jié)束了43萬南溪人民千年擺渡過江歷史，開啟了南溪跨江布局、南向發(fā)展新篇章。

天藍色的外觀，遠遠看上去，就像是一條絲帶飄揚在長江之上，輕盈靈動。1月30日一大早，宜賓南溪長江公路大橋擠滿了等候通行的群眾。當(dāng)?shù)乩习傩张d高采烈地踏上大橋，在人行道上留影；身后，汽車、摩托車平穩(wěn)地在橋面開行著。

▲宜賓南溪長江公路大橋正式通車

地處長江之頭的宜賓市南溪區(qū)有著1500多年的歷史，南溪廣福門、西門碼頭曾是四川省最大的客運碼頭，自古對岸的鄉(xiāng)鎮(zhèn)到達南溪都需坐船經(jīng)過。一旦遇上秋冬季大霧封航，無法坐船過江，就會耽誤老百姓不少事。如今，隨著南溪長江公路大橋的通車，千年擺渡成為歷史，駕車行駛在這條通途大道上，5分鐘即可過江。

▲過去的擺渡過江

來自南溪區(qū)江南鎮(zhèn)天堂村的村民陳大爺種植血橙已有五年，每逢春節(jié)期間都是血橙的產(chǎn)期。臨近春節(jié)，由于快遞暫停到村收貨，陳大爺一家就自己把血橙運到城里。“昨天，我還在廣福門渡口乘船運貨，今天就開車過江了。”陳大爺欣喜地說道，“以往每次只能搬個30斤，搬上搬下加起來要跑十來趟，還不能及時發(fā)出，耽擱時間又累人。現(xiàn)在，又快又方便，5分鐘左右就能到江北，血橙今天就能發(fā)出去了。”

▲宜賓南溪長江公路大橋正式通車

南溪長江公路大橋路線全長2100米，其中橋梁長1499米，兩岸引道接線601米。主跨為572m雙塔雙索面混合梁斜拉橋。

北岸邊跨及主跨主梁采用鋼-混疊合梁，南岸邊跨主梁因配重需要采用雙縱肋混凝土主梁并設(shè)置2個輔助墩。橋塔采用花瓶形塔，空間索面，系世界首例兩側(cè)邊跨形式及跨度均不對稱的雙工字形疊合梁混合梁斜拉橋。

我廳公路設(shè)計院設(shè)計的這一項目運用先進設(shè)計理念，創(chuàng)新設(shè)計技術(shù)，有效地將經(jīng)濟適用、美觀耐久融為一體，實現(xiàn)了資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟安全和工期節(jié)約的總體建設(shè)目標(biāo)，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

▲宜賓南溪長江公路大橋正式通車

主跨采用280+572+189米非對稱混合梁斜拉橋，既有效解決了長江珍惜魚類資源保護的問題，又充分利用江中島設(shè)置主墩，減小主橋跨度節(jié)約工程投資。

北岸邊跨采用280m跨度不設(shè)置輔助墩解決了長江航道遠期提升為一級航道時輔助通航孔的預(yù)留需求，南岸邊跨采用189m跨度適應(yīng)了橋位處河勢地形條件并有效解決了橋梁結(jié)構(gòu)體系問題。

主梁創(chuàng)新提出鋼—混組合梁與混凝土梁形成混合梁的設(shè)計方案，解決了大跨度斜拉橋的安全受力問題，并大幅節(jié)約工程造價。

主梁鋼混過渡段采用新型的過渡構(gòu)造設(shè)計，實現(xiàn)了橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠的傳力需求。

主橋交界墩創(chuàng)新采用雙向受壓支座有效解決支座耐久性問題。

▲宜賓南溪長江公路大橋正式通車

設(shè)計上設(shè)置主梁檢查車、塔內(nèi)電梯，為運營期提升機械化養(yǎng)護和快速維修能力奠定了基礎(chǔ)，積極實施了預(yù)防養(yǎng)護技術(shù)。

首次采用沖孔加旋挖相結(jié)合的樁基施工技術(shù)，確保了1個枯水期完成全部基礎(chǔ)施工，大大節(jié)約了工期。

通過采用基于等張拉值法原理的斜拉索安裝、兩次張拉斜拉索法等工藝保證了斜拉索受力的均勻性，節(jié)約工期2個月。

通過對鋼結(jié)構(gòu)“匹配加工制造”的合理控制，實現(xiàn)了全橋高精度（5mm誤差）的順利合龍。

大橋的建成將結(jié)束南溪區(qū)40多萬群眾依靠擺渡過江的歷史，實現(xiàn)了兩岸居民安全出行，并成為兩岸省道路網(wǎng)連接最重要的交通樞紐，建成后將大大增強周邊城市經(jīng)濟聯(lián)系，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展。