【按】我公司總工程師牟廷敏于2019年9月17日接受人民網(wǎng)采訪,下文轉(zhuǎn)載自人民網(wǎng):http://politics.people.com.cn/n1/2019/0926/c429373-31374886.html?from=timeline&isappinstalled=0
大鵬一日同風(fēng)起,扶搖直上九萬里。9月25日,被外媒評為“新世界七大奇跡”之首的超級工程——北京大興國際機(jī)場正式投入運(yùn)營。
世界最大的綜合交通樞紐,全球首座雙層出發(fā)、雙層到達(dá)的航站樓,世界首個實現(xiàn)高鐵下穿的航站樓,世界最大單體航站樓……創(chuàng)下眾多“世界之最”的這一超級工程,令國人自豪,令世界震撼!
習(xí)近平總書記在出席北京大興國際機(jī)場投運(yùn)儀式時強(qiáng)調(diào):“大興國際機(jī)場能夠在不到5年的時間里就完成預(yù)定的建設(shè)任務(wù),順利投入運(yùn)營,充分展現(xiàn)了中國工程建筑的雄厚實力,充分體現(xiàn)了中國精神和中國力量,充分體現(xiàn)了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢。”
2019年9月25日,中國國際航空公司的CA9597次航班從北京大興國際機(jī)場起飛。新華社記者 鞠煥宗攝
新中國成立70年來,中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民實現(xiàn)了一個又一個“不可能”,創(chuàng)造了一個又一個難以置信的奇跡。
從新中國成立初期十分落后的交通環(huán)境,到通行里程均居世界第一的中國高速鐵路、中國高速公路,“中國路”飛速發(fā)展。
從南京長江大橋到港珠澳大橋,“中國橋”成為令世界驚嘆的“中國名片”。
從“兩彈一星”到“神舟”飛天,再到“嫦娥”奔月,國人千百年來“可上九天攬月”的飛天夢想得以實現(xiàn)。
從“蛟龍”號到國產(chǎn)航母試水,助力中國走向大洋、探索深海,“可下五洋捉鱉”不再是神話。
不勝枚舉的“超級工程”無一不是中國的時代符號。在短短幾十年時間里能建設(shè)這么多的超級工程,中國為什么?為什么是中國?
黨的領(lǐng)導(dǎo)和制度優(yōu)勢:
“好多事情是國外辦不成的”
超級工程,是指在體量、技術(shù)精度、作業(yè)難度等方面均位居世界前列的工程項目,是一個國家的科技實力和綜合國力的體現(xiàn)。
新中國誕生之初,國家一窮二白,百廢待興,科技基礎(chǔ)極為薄弱。正是在我們黨的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,充分發(fā)揮集中力量辦大事的制度優(yōu)勢,集中有限財力,確保了武漢長江大橋、南京長江大橋、北京首都國際機(jī)場、青藏公路等一大批超級工程得以實施。
2018年12月29日,無人機(jī)航拍恢復(fù)通車后的南京長江大橋。蘇陽攝(人民圖片)
南京長江大橋,是長江之上第一座完全由我國自主設(shè)計、建造以及采用國產(chǎn)材料施工的鐵路、公路兩用橋梁,在中國橋梁史上具有重要意義。
在大橋修建之前,因長江兩岸無法貫通,過江客貨都要乘船擺渡,嚴(yán)重影響了運(yùn)輸效率和人民生活。
上世紀(jì)60年代,國家為修建南京長江大橋,耗資2.87億元,而當(dāng)時我國工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值僅為1400多億元;集中了幾乎所有的新一代中國橋梁專家;從全國各地選招7000多名建橋工人,最多時超過萬人,在南北兩岸同時開工?!爱?dāng)時建設(shè)南京長江大橋的時候,我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)很薄弱,在黨中央的統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)下,克服了缺資金、缺物資、缺技術(shù)的諸多困難,全力確保了這一重大工程的建設(shè)。”當(dāng)年參加南京長江大橋建設(shè)的工程師龍其普回憶。40多年后,修建南京長江三橋的項目總投資為30億元左右,但當(dāng)時全國GDP總量已達(dá)12萬億元左右。當(dāng)年國家為修建南京長江大橋所集中的財力、人力可想而知。
而這座歷時8年修建而成的“爭氣橋”,不僅開創(chuàng)了中國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元,也成為中國集中力量辦大事的“代表作”之一。
“我們國家的很多重大工程,之所以能干成,是因為我們具有集中力量辦大事的制度優(yōu)勢。”中國航天科工二院25所主任設(shè)計師蔣清富在接受采訪時說,“好多事情是國外辦不成的,他們很多思路比較好,但是力量比較分散,比較薄弱?!?/p>
全國一盤棋、高效執(zhí)行、有力推進(jìn),是集中力量辦大事制度優(yōu)勢的又一個體現(xiàn)。
南水北調(diào)工程,是當(dāng)今世界規(guī)模最大、涉及面積最廣、受益人口最多的水調(diào)工程。工程占地涉及7省市100多個縣,為保證這個世界級超大工程順利開工建設(shè),38萬人實施搬遷,50多萬人進(jìn)行生產(chǎn)安置。僅河南、湖北兩省丹江口庫區(qū)就搬遷33萬人,其中河南省淅川縣搬遷安置農(nóng)村移民16.2萬人,按要求兩年內(nèi)完成移民安置,搬遷強(qiáng)度前所未有。
移民工作難,難在故土別離、親情割舍,難在安置對接、搬遷組織。在各級黨委政府的統(tǒng)一指揮下,數(shù)以萬計的基層干部長期深入搬遷第一線開展工作,說服動員組織百姓搬遷,保證移民安置工作順利完成。
“短短兩年時間,完成如此艱巨繁重的搬遷安置工作,沒有黨的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和集中力量辦大事的制度優(yōu)勢作保證,那是根本不可能完成的,這在世界移民安置史上都是個奇跡?!敝醒朦h史和文獻(xiàn)研究院研究員黃一兵說。全黨動員、全民參與,“四年任務(wù),兩年完成”,不僅是我國水庫移民遷安史上的創(chuàng)新,也是南水北調(diào)工程建設(shè)的寶貴財富。
經(jīng)濟(jì)實力和科技水平:
“世界橋梁看中國”的底氣
遼闊的海面,港珠澳大橋這條蜿蜒的鋼鐵巨龍盤桓其上。這項“超級工程”,是目前全球總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋,也是國際公認(rèn)的公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁。
凡舉“超級工程”,其建設(shè)必將面臨一系列難題。港珠澳大橋由橋梁、人工島、隧道三部分組成。為使大橋通過伶仃洋海面,需要筑起兩座面積各10萬平方米的人工島,以及一條6.7公里的海底沉管隧道,實現(xiàn)橋梁與隧道的轉(zhuǎn)換,惟有這種“橋—隧—橋”的組合,才能越過55公里的跨度。這也是大橋建設(shè)技術(shù)最復(fù)雜,建設(shè)難度最大的部分,極具挑戰(zhàn)性。
據(jù)人民日報報道,經(jīng)過反復(fù)研究實驗,中國交建的項目人員采用“半剛性”沉管新結(jié)構(gòu),依靠先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備及高超的施工工藝,最終將每節(jié)近8萬噸的33節(jié)沉管依次安放至幾十米的海底,實現(xiàn)了“無縫對接”。這種解決方案,不僅讓“無縫對接”成為全球首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計,也讓港珠澳大橋擁有了世界首條“滴水不漏”的海底隧道。
聯(lián)通三地,一望無際的碧海變通途。2018年10月,港珠澳大橋建成通車。這項被外媒稱為“新世界七大奇跡”之一的超級工程,擁有400多項專利、6項世界之最,先后投資超過1000億,堪稱我國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作。
今年6月,在第36屆國際橋梁大會上,我國的合江長江一橋和瀘定大渡河大橋,分別摘得有“橋梁界諾貝爾獎”之稱的“喬治·理查德森獎”和“古斯塔夫·林德撒爾獎”兩項大獎。“此次中國兩座橋梁囊括國際橋梁大會兩項大獎,標(biāo)志著國際橋梁界對中國橋梁工程自主創(chuàng)新的最典型代表——鋼管混凝土拱橋的認(rèn)可。”主持設(shè)計合江長江一橋的四川公路設(shè)計院總工程師牟廷敏在接受采訪時表示,“我國橋梁建設(shè)條件復(fù)雜,面臨著資金短缺、自然環(huán)境惡劣等問題,這逼迫我們必須進(jìn)行技術(shù)革新?!?/p>
短短幾十年間,中國路、中國橋飛速發(fā)展,交通網(wǎng)絡(luò)連起大江南北,條條道路通進(jìn)千家萬戶。截至2018年末,全國公路總里程達(dá)到485萬公里,是1949年的60倍,年均增長6.1%;鐵路營業(yè)里程則達(dá)到13.2萬公里,比1949年末增長5倍。其中高速公路總里程14.3萬公里,高鐵營業(yè)總里程3.0萬公里,均位居世界第一位。同時,我國也成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家。
杭州灣跨海大橋、四川干海子特大橋、滬通長江大橋、金安金沙江特大橋……一座座世界級橋梁迎來“世界橋梁看中國”的稱贊;從青藏公路、四川雅西高速公路,到滬昆高鐵、廣深港高鐵,中國路、中國橋、中國車將這片廣袤大地聯(lián)系得更為緊密。
日益雄厚的經(jīng)濟(jì)實力,是建設(shè)超級工程的底氣;蓬勃發(fā)展的科學(xué)技術(shù),是建設(shè)超級工程的動力。
國家統(tǒng)計局報告顯示,1952年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值僅為679億元,2010年達(dá)到41萬億元,超過日本并連年穩(wěn)居世界第二。1951年至2018年,全國財政收入年均增長12.5%,為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善人民生活提供了有力的資金保障。黨的十八大以來,我國綜合國力持續(xù)提升。近三年,我國經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)跨越70萬、80萬和90萬億元大關(guān)。按不變價計算,2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值比1952年增長174倍,年均增長8.1%;人均國民總收入達(dá)9732美元,高于中等收入國家平均水平。
隨著我國經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,科技研發(fā)投入也在迅速增加。據(jù)國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù),2018年基礎(chǔ)研究經(jīng)費(fèi)為1118億元,是1995年的62倍,1996-2018年年均增長19.6%。中國科技實力也實現(xiàn)了從難以望其項背到跟跑、并跑乃至領(lǐng)跑的歷史性跨越,在科技成果轉(zhuǎn)化中創(chuàng)造出越來越巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
70年來,蒸蒸日上的綜合國力成為工程建設(shè)的強(qiáng)大后盾,未來,隨著經(jīng)濟(jì)與科技實力的不斷增強(qiáng),越來越多惠及民生、展現(xiàn)國家實力的超級工程,也將不斷涌現(xiàn)。
自主創(chuàng)新和工匠精神:
“核心技術(shù)是買不來的”
超級工程究竟超級在何處?不單是指它的體量大、功能強(qiáng),更是因為它背后所包含的“中國創(chuàng)造”“中國標(biāo)準(zhǔn)”。
“敬業(yè)、精益、專注、創(chuàng)新”,70年來,高技術(shù)領(lǐng)域捷報頻傳、超級工程建設(shè)飛速發(fā)展的背后是廣大科研人員的超強(qiáng)自主創(chuàng)新能力和執(zhí)著的工匠精神。
談到“創(chuàng)新”二字,中國通號總工程師張志輝感受頗深,他認(rèn)為,“整個核心技術(shù)是引進(jìn)不來的,也是買不來的,必須有一批心無旁騖的人靜下心來攻關(guān)鉆研,才能取得真正控制技術(shù)的突破?!?/p>
2019年8月25日,航拍橋吊林立,集裝箱堆放整齊的上海洋山深水港區(qū)。金漢昕攝(人民圖片)
港口是衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志,全球吞吐量排名前十的超級大港,中國已經(jīng)包攬了七席。人稱“無人碼頭”的上海洋山深水港四期碼頭是全球規(guī)模最大的自動化碼頭,目前共有16臺雙小車橋吊、88臺軌道吊和80臺自動導(dǎo)引車,實現(xiàn)了集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸全程智能化操作。車來車往、忙碌異常的碼頭,人影卻看不到一個。
值得一提的是,洋山深水港四期碼頭的生產(chǎn)操作系統(tǒng)全部由中國企業(yè)自主研發(fā),控制著碼頭上所有的自動化設(shè)備。上港集團(tuán)自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)(TOS系統(tǒng))和振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)(ECS系統(tǒng)),兩者組成了這個全新碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”?!爸袊尽钡膭?chuàng)新、研制與應(yīng)用,讓國內(nèi)這類全自動化碼頭的工程真正走在世界前沿。
陸地之上,須臾相接,全都倚靠堅持創(chuàng)新的科研人員與嚴(yán)謹(jǐn)不怠的大國工匠;同樣,人們對于海洋的探索也從未停止。
2012年6月,我國“蛟龍?zhí)枴陛d人潛水器在馬里亞納海溝創(chuàng)造了下潛7062米的中國載人深潛紀(jì)錄,同樣打破了世界下潛深度紀(jì)錄。
“蛟龍?zhí)枴笔暄兄七^程中,總設(shè)計師、中船重工七〇二所研究員徐芑南院士帶領(lǐng)團(tuán)隊破解了載人潛水器整體抗壓、坐底方法、下潛上浮流程、應(yīng)急技術(shù)等一個個關(guān)鍵難點,不斷刷新中國人在大洋上的深潛新紀(jì)錄。
“蛟龍?zhí)枌崿F(xiàn)了我國載人深潛技術(shù)領(lǐng)域從跟跑向領(lǐng)跑的重大跨越,推動了我國深海技術(shù)、裝備產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用體系的跨越發(fā)展,為維護(hù)我國在國際深海大洋的權(quán)益及安全發(fā)揮了不可替代的作用。”徐芑南說。
明年,北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)將全面建成并提供全球服務(wù),它是中國自主建設(shè)、獨(dú)立運(yùn)行,與世界其他衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容共用的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
作為國之重器,北斗走的是一條自主創(chuàng)新之路,廣大科研人員刻苦攻關(guān),不斷打破國外技術(shù)壟斷,在關(guān)鍵技術(shù)上始終占有主動權(quán)。“據(jù)統(tǒng)計,截至2018年年底,中國衛(wèi)星導(dǎo)航專利申請累計總量(包括發(fā)明專利和實用新型專利)已突破6萬件,位于全球首位,形成了新體制和新標(biāo)準(zhǔn),引領(lǐng)了全球位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)新發(fā)展?!北本┼]電大學(xué)教授、北斗重大專項專家鄧中亮介紹。
70年來,從缺資金建不起、沒技術(shù)造不出,到如今接連建成“超級工程”,中國人民在中國共產(chǎn)黨的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下,用雙手、用智慧、用毅力、用決心,創(chuàng)造出了一個個幾乎從“零”開始的奇跡。中國以制度優(yōu)勢為保障、經(jīng)濟(jì)實力與科技水平作支撐、自主創(chuàng)新和工匠精神為牽引,托舉起眾多世界頂尖的“超級工程”,讓百姓獲得感更足、幸福感更強(qiáng)。
雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越。中國路、中國橋、中國車、中國港,這些不斷刷新世界紀(jì)錄的超級工程,彰顯的是中國精度、中國長度、中國高度和中國速度,令國人驕傲,讓世界驚艷。
這背后,是中國共產(chǎn)黨為人民謀幸福、為民族謀復(fù)興的初心和使命,也是全體中國人民為實現(xiàn)對美好生活的向往和中華民族偉大復(fù)興的中國夢而不懈奮斗的結(jié)晶。
(責(zé)編:馮粒、曹昆