【按】文中提及的超級工程，均為我公司設(shè)計(jì)作品，轉(zhuǎn)自央廣網(wǎng)：http://sc.cnr.cn/sc/2014jiaodiantu/20190929/t20190929_524798923.shtml?from=timeline&isappinstalled=0

【四川印記】厲害了，交通“超級工程”！顏值和實(shí)力并存

2019-09-29 00:16:00來源：央廣網(wǎng)

      央廣網(wǎng)成都9月28日消息（記者 賈宜超）在四川48萬平方公里的版圖上，地形地貌獨(dú)特。一塊是以成都平原為核心，逐步向北、東、南三個(gè)方向擴(kuò)延的盆緣山地。一塊是以甘阿涼三州為主的大高原區(qū)。千百年來，這一高一低，阻礙了出行。橫亙在四川交通建設(shè)中的難題，是要穿山、跨河、避震、抗震、避災(zāi)。

　　當(dāng)艱險(xiǎn)的蜀道與四川交通人相遇，他們延續(xù)了四川人敢為天下先、敢闖改革先的良好傳統(tǒng)和強(qiáng)大基因，用汗水和智慧，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)“超級工程”，使其成為巋然不動的地理坐標(biāo)，集美感、科技感、實(shí)用性、創(chuàng)造性于一身。

雅西高速臘八斤大橋。 

　　雅西高速：中國最美公路、云端上的高速公路

　　雅西高速，被國內(nèi)外專家學(xué)者認(rèn)為是在國內(nèi)乃至全世界工程難度最大、科技含量最高的山區(qū)高速公路，具有地形條件極其險(xiǎn)峻、地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、氣候條件極為復(fù)雜多變、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、建設(shè)條件極其艱苦、安全運(yùn)營難度極大等六個(gè)突出特點(diǎn)。

　　2012年4月全線建成通車后，實(shí)現(xiàn)了雅安滎經(jīng)縣、漢源縣、石棉縣等地區(qū)高速公路零的突破，打通了西昌、攀枝花與成都的高速公路大通道，極大促進(jìn)攀西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和集中連片貧困地區(qū)脫貧攻堅(jiān)，惠及沿線百姓同時(shí)，也對四川省整體的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。

　　雅西高速干海子大橋：世界上最長的鋼管桁架梁公路橋

　　干海子大橋是世界上第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋，第一座最高的鋼管混凝土桁式橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩，同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長的連續(xù)結(jié)構(gòu)，第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。

都汶高速公路廟子坪大橋。

　　都汶高速：世界首條山區(qū)強(qiáng)震核心區(qū)的高速公路

　   都汶高速公路，于2012年11月29日全線通車，全長82公里的是世界上首條建設(shè)于8級地震核心區(qū)的高速公路。它是四川省高速公路網(wǎng)成都放射線的重要組成部分，四川省西北向出川（至甘肅、青海、西藏）的高速大通道。

　　合江長江一橋：目前世界最大跨徑的鋼管混凝土拱橋

　　合江長江一橋主跨530米，是目前世界最大跨徑的鋼管混凝土拱橋，2007年完成設(shè)計(jì)，2013年6月建成通車。

　　鋼管混凝土拱橋作為四川公路設(shè)計(jì)院首創(chuàng)的橋型，是中國橋梁工程自主創(chuàng)新最為典型的代表，該橋獲獎表明國際橋梁界對鋼管混凝土拱橋的認(rèn)同和認(rèn)可，業(yè)界已形成“鋼管混凝土橋梁，世界看中國，中國看四川”的共識。

　　雀兒山隧道：世界海拔最高超特長公路隧道

　　雀兒山主峰海拔6168米，每年有長達(dá)8個(gè)月的時(shí)間被積雪覆蓋，山高路險(xiǎn)、高寒缺氧，被稱作“川藏第一險(xiǎn)”。

　　2017年9月26日，世界海拔最高超特長公路隧道——雀兒山隧道通車，進(jìn)一步打通了川藏交通大動脈。

雅康高速對巖互通，連接了雅康、雅西、成雅三條高速。 

　　雅康高速：首條向青藏高原快速攀升的高速公路

　　2017年12月31日雅康高速雅安至瀘定段提前21個(gè)月建成通車，結(jié)束了四川藏區(qū)不通高速公路的歷史。時(shí)隔一年，2018年12月31日，雅康高速公路瀘定至康定段提前9個(gè)月全線建成通車，結(jié)束甘孜州府所在地康定市不通高速的歷史。這條云端天路的建成，實(shí)現(xiàn)了四川高速公路從平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。

　　作為首條從四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，該項(xiàng)目建設(shè)難度極大，被比喻為攀登公路建設(shè)的珠峰。因?yàn)榇┰缴钌綅{谷的橫斷山區(qū)，雅康高速全線幾乎“腳不沾地”。

　　雅康高速全長135公里，高差卻近2000米，相當(dāng)于翻越了一座華山，平均每公里“爬坡”14米。全線橋隧比高達(dá)82%，是目前國內(nèi)建成高速公路橋隧比最高、施工難度最大的項(xiàng)目之一，并有長達(dá)70公里隧道群，穿越高山峽谷，施工便道布設(shè)于懸崖峭壁上。

　　因穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時(shí)間長，在雅康高速，可一條路感受四季，早晚溫差達(dá)15度。

　　雅康高速瀘定大渡河大橋：“川藏第一橋”

　　這是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋。

　　大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)第一：大橋主跨達(dá)1100米，為川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋；雅安岸隧道式錨碇長159米，為世界第一長隧道式錨碇。同時(shí)，大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)了五個(gè)首次：省內(nèi)首次采用無人機(jī)牽引先導(dǎo)索過江；國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)、復(fù)雜強(qiáng)勁風(fēng)場條件下采用纜索吊裝系統(tǒng)架設(shè)千米級鋼桁梁；國內(nèi)首次將防屈曲鋼支撐用作懸索橋的中央扣；國內(nèi)首次將波形鋼腹板與混凝土頂?shù)装宓慕M合結(jié)構(gòu)作為橋塔橫梁，康定岸重力式錨碇設(shè)置在深厚的冰磧層覆蓋層內(nèi)；國內(nèi)首次將重力式錨碇設(shè)置在深厚的冰磧層覆蓋層內(nèi)。

　　雅康高速二郎山隧道：“川藏第一隧”

　　二郎山隧道全長13459米，是全國建成通車的高海拔地區(qū)長度最長的高速公路隧道，被譽(yù)為“川藏第一隧”。該隧道穿越13條區(qū)域性斷裂帶，建設(shè)地質(zhì)條件極其復(fù)雜，被譽(yù)為地質(zhì)博物館。

　　該隧道為國內(nèi)首次使用LED視覺動態(tài)照明系統(tǒng)的隧道，在隧道內(nèi)營造良好的行車環(huán)境，舒緩行車心理壓力，提高行車舒適度。

　　巴陜高速米倉山隧道：西南第一、全國第二長高速公路隧道

　　米倉山隧道全長13.8公里，是西南第一、全國第二長高速公路隧道；其中，陜西境3公里，四川境10.8公里。米倉山隧道通車后，徹底改變了以往翻越米倉山交通極為不暢的歷史，特別是每年冬季大雪封山中斷交通的情況將一去不復(fù)返。巴中至漢中的路程將由原來的3.5小時(shí)縮短為1個(gè)小時(shí)，通行時(shí)間得到大幅縮短。

　　汶馬高速汶川克枯大橋：全國首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋

　　汶川克枯大橋是汶馬高速公路的控制性工程之一，全長6.43km，采用預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁結(jié)構(gòu)。作為國家交通運(yùn)輸部和四川省交通廳科研橋，它是全國首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋，實(shí)現(xiàn)了全橋無模板化施工，填補(bǔ)了國內(nèi)鋼桁梁整幅整跨吊裝架設(shè)的空白。

　　它的建成，意味著在高烈度地震區(qū)、復(fù)雜地形山區(qū)、土地資源匱乏區(qū)的高速公路建設(shè)上，找到了一種抗震性能好、經(jīng)濟(jì)適用、施工便捷、復(fù)制性強(qiáng)的新橋型。其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)體系和施工工藝，不僅為施工場地受限的城市橋梁建設(shè)、山區(qū)橋梁道路建設(shè)、軌道交通建設(shè)等作出了有益的探索，更為后續(xù)川藏高速公路、川藏鐵路的橋梁建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。