10月31日，記者從蜀道集團藏高公司獲悉，2023年年底，G0615線久治至馬爾康高速公路（以下簡稱“久馬高速”）計劃再通車48.5公里，目前該段交安工程已完成85%，建設進入收尾階段。

久馬高速橫穿阿壩高原牧區(qū)，作為四川的首條高海拔高原高速，它從設計、施工到后期交安工程，每個環(huán)節(jié)都在跟復雜的地形地貌和氣候環(huán)境“對抗”。31日記者采訪到久馬高速交安設計技術負責人——四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司交通安全分院院長尹東升，揭秘如何通過優(yōu)化交安設施守護“雪域天路”行車安全。

新型標線涂料可抵抗-20℃低溫

久馬高速219公里路線，全部在海拔3000米以上的川西高原地區(qū)，海拔3500米以上段落占45%。全年平均氣溫1.4℃，極端最低溫達-36℃。在這樣的高寒地區(qū)，如何保證地面標線的防開裂、耐久性，是交安設計必須重點考慮的一個問題。

新型標線涂料低溫防開裂性能好

“我們在海拔3500以上路段使用的是雙組分標線涂料，零下20多度也可以防開裂?！币鼥|升介紹，“這種涂料的耐久性也更強，壽命是普通標線涂料的2到3倍。”

靠近畜牧點路段選用專門隔離柵

每年10月起，久馬高速的沿線地區(qū)就陸續(xù)進入下雪天，持續(xù)到次年2月。如何減少路面積雪，提升行車安全性，也是交安設計要考慮的重要因素。

優(yōu)化中央分隔帶護欄型式

“中央分隔帶采用的是適當通透的護欄，這樣避免雪堆積在路中央。”尹東升說。全線中央分隔帶護欄型式以波形梁護欄為主，在連續(xù)縱坡、小半徑彎道等局部危險路段增加了混凝土護欄，防護性能更好。

高速路橫穿牧區(qū)，公路隔離柵也根據(jù)路段不同特點采用了不同的型式：在遠離畜牧點、僅考慮隔離行人的路段，采用槽鋼立柱+刺鋼絲隔離柵，性價比最高；而在靠近畜牧點的路段，則采用燕尾立柱+焊接網(wǎng)隔離柵卷網(wǎng)，確保不會傷到動物。隔離效果也更好，立交區(qū)維持鋼管立柱子+焊接網(wǎng)隔離柵片網(wǎng)的方案，隔離效果最好，也更美觀。

沿線設置多個自然人文景觀指引

藏漢雙語交通標志

尹東升告訴記者，久馬高速地處阿壩州高原山區(qū)，山岳縱橫、地形陡峻、溝谷狹窄，地形起伏較大，局部連續(xù)長坡、隧道。為了保障駕駛員行車安全，優(yōu)化后的交安設施方案增加了10多處警示性的交通標志。

同時，沿線自然、人文景觀豐富，途經(jīng)阿壩多美林卡國家濕地公園、四川省梭磨河森林公園、卓克基土司官寨、卓克基會議遺址、紅軍樹、紅軍坪、蜀錦樓等景點，優(yōu)化后的交通標志也可以自駕游的旅客以準確指引。值得一提的是，這些標志都是藏漢雙語，將大大方便沿途群眾的出行。（圖片由四川公路院提供）

轉自：封面新聞