9月25日，歷時22個月建設(shè)，國道351線夾金山隧道工程取得重大進(jìn)展——隧道平行導(dǎo)洞貫通，比計劃工期提前了12個月。

夾金山隧道是國內(nèi)首座使用TBM（全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)）施工的普通干線公路，該工法大大降低了人力成本，提升了施工效率和安全性，也創(chuàng)造了多項全國紀(jì)錄。

據(jù)悉，該隧道將于2025年12月26日建成通車，屆時開車翻越夾金山的時間將從1小時縮短到10分鐘。

夾金山隧道洞口

平行導(dǎo)洞+TBM 提高施工效率同時保證安全性

夾金山隧道主洞全長9.35公里，是目前全國在建最長的二級公路隧道。來自四川省公路院的相關(guān)設(shè)計負(fù)責(zé)人介紹，一般二級公路隧道都是單洞雙線，采用鉆爆法施工，如果在長大隧道中也采用這種工法，建設(shè)速度會非常緩慢，也會對周圍環(huán)境造成破壞。

“所以我們在隧道主洞旁邊打了一個平行導(dǎo)洞。”上述負(fù)責(zé)人解釋，平行導(dǎo)洞是平行于主洞的小洞，打通后可橫向打洞，在主洞中間開工作面，掘進(jìn)速度自然就會加快。據(jù)悉，夾金山隧道平行導(dǎo)洞貫通后，將新開辟4個輔助工作面，高峰期主洞6個工作面持續(xù)施工，實現(xiàn)“長隧短打”。

夾金山隧道另一項提高施工效率的方法，是采用TBM工法，這在國內(nèi)二級公路隧道施工中也屬首次。據(jù)悉，“夾金山號”TBM根據(jù)隧道特殊的地質(zhì)水文特點“量身定制”，掘金功效是傳統(tǒng)鉆爆法的3倍以上。此外，TBM施工還可減少工人勞動強(qiáng)度、提高施工自動化程度、優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，施工安全性自然可以得到保障。

據(jù)悉，夾金山隧道TBM施工實現(xiàn)日掘進(jìn)50米，月掘進(jìn)736米，刷新了同期國內(nèi)普通國省干線TBM施工的最高進(jìn)尺記錄。

夾金山隧道洞口航拍

2025年通車后 翻越夾金山將從1小時縮短到10分鐘

夾金山，橫臥在四川寶興縣和小金縣之間，是紅軍在長征路上征服的第一座大雪山。

目前，國道351線是翻越夾金山的唯一通道。其中，夾金山埡口路段海拔高達(dá)4100余米。每年冬季受冰雪影響，都會有長達(dá)3個月的交通管制，期間只有小型汽車才能通行，禁止貨車、大型客車通行，這不僅限制了當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活出行，還制約了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。

國道351線夾金山隧道作為四川省委省政府“我為群眾辦實事”的民生工程，正是為了解決這一問題。該隧道起于雅安市寶興縣磽磧藏族鄉(xiāng)波日溝，止于阿壩州小金縣達(dá)維鎮(zhèn)唐家山，主洞全長9.35公里，概算總投資18.48億元。

項目于2021年12月26日開工，計劃于2025年12月26日完工。通車后，夾金山越嶺段交通瓶頸將徹底消除，不再受冬季冰雪影響困擾，可常年全天候通行，且翻越夾金山將從現(xiàn)在的1小時縮短到10分鐘，川西地區(qū)國省干線路網(wǎng)將得到優(yōu)化、通道抗災(zāi)能力和安全應(yīng)急保障能力將顯著增強(qiáng)，對鞏固拓展脫貧攻堅成果、促進(jìn)革命老區(qū)振興發(fā)展、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步等具有重要意義。

國道351線周邊環(huán)境

知道一點：什么是TBM？

TBM為全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（Tunnel Boring Machine）的英文簡稱，是機(jī)、電、液、光、氣等系統(tǒng)集成的工廠化流水線隧道施工裝備，能夠?qū)嵤┚蜻M(jìn)、支護(hù)、出渣等施工工序并行連續(xù)作業(yè)，可實現(xiàn)傳統(tǒng)鉆爆法難以實現(xiàn)的復(fù)雜地理地貌深埋長隧洞的施工。

TBM類似于地鐵盾構(gòu)，區(qū)別在于盾構(gòu)為軟巖掘進(jìn)，TBM為硬巖掘進(jìn)。

該工法較傳統(tǒng)工法具有掘進(jìn)速度快、利于環(huán)保、綜合效益高等優(yōu)點，掘進(jìn)效率較以往提高3倍以上，在鐵道、水電、交通、礦山、市政等隧洞工程中已有廣泛應(yīng)用。國道351線夾金山隧道項目是國內(nèi)二級公路隧道首次采用TBM施工的案例。

（本文圖片由四川省交通運輸廳提供）